CBR 600 RR Crazytoon

Il faut peut-être le roder un peu, non?
En remarque, mise en grille et deux tours de chauffe... Ca devrait suffir en sortie de couv'!?
J'ai un arr en 180/60 qui a du faire quelques tout petits tours, ça devrait faire l'affaire... Je ne sais pas encore, ça fait quelques jours que je me dis qu'un arr neuf, ça peut être cool (Et puis il roulera encore après).

Il ne faudrait pas que ça me foire complètement mes réglages, en même temps, quand je vois le trip que je me suis tapé à passer d'un pneu à l'autre...
Parce que ce que je peux toucher le plus rapidement, ça doit être un arr avec Qualif, et je crois que c'est du 190/55...
Je sais pas, il faut que je réfléchisse

t'as tout compris, couv' chauffantes et 2 tours de chauffe, les pneus neufs sont prêts à l'emploi

Te pose pas de question, mets un pneu neuf !... par contre du 180/60, le 190/55 c'est "has been"

Moi je met les pneus sous couv' longtemps pour bien faire fondre la paraffine, retire les étiquettes quand j'enlève les couv', fait le tour de formation assez rapidement mais souplement dans la prise d'angle tout en prenant de l'angle, et le tour de chauffe je suis chaud

Je ne vais pas avoir le choix de toute facon, j'ai passé mon dernier arriere aujourd'hui...
Gilles, je ne roule qu'en 180/60 depuis l'année dernière, mais la je ne pourrais pas, tu ne peux les toucher qu'au camion et je n'ai plus d'occase... dommage, j'aime beaucoup ces pneus.
Peu importe, ce sera mon premier arrière neuf, c'est deja ça!!! ;-)
Bon, a priori, demin ce sera magny cours sous la pluie. ..

Moi j'en ai d'occasion, et ce n'est pas la première fois que je te dis de passer quand tu veux pour les voir ... par contre pour la course, un neuf c'est ce qu'il faut

Le 190/55 fera l'affaire

Je passerai ;-)

Montage de l'amorto en version  manouche
J'ai eu un peu peur au début, mais ça l'a fait. Comme quoi, une batterie,c'est solide...




C'est vraiment plus simple à monter, les fourches  

Et le résultat est bluffant.
La machine est stable au freinage, en entrée en courbe on en parle même pas, même sur les gros freinages. Et j'ai cessé de détruire mes pneus à vitesse grand V, ils se reconstituent même plutôt bien..
Résultat, tech system, c'est génial!

La reprise hier a donc été très positive, j'ai roulé en 10 régul malgré les pneus cramés et une température de dingue, je suis content.
Ca fait du bien de rouler!!!!!!!!!!!!!!!

Ca promet un beau prochain début de saison  

Faché par les ampoules à répétition sur la paume, j'ai décidé d'adopter un tirage rapide. 
Il faut avoir de sacré petits doigts pour se promener dans les moteurs honda!!! 

Mais je suis désormais un spécialiste de la boite à air, après un premier démontage/remontage (Et oubli du serrage de l'écrou de bride du cable d'accel pour cause de nana qui casse les... "Viens m'aider, ma fille passe sont temps à pleurer parce que je ne m'en occupe pas assez..." Ouinouin à la.. Pff!!! ) et le second pour serrer tout ça et un presque troisième démontage une fois que code erreur FI sur le tableau de bord a été identifié comme étant la durite du capteur map mal branchée... 
Heureusement on peut passer les doigts sous la boite à air pour la rebrancher!!!

Donc prochaine sortie, je vais découvrir un tirage court... Suspense!!! Il ne reste plus qu'à être intélligent avec la poignée de gaz pour ne pas m'envoler

Eh oui, les asiatiques ont des petites mains !! (Et pas que )

Tu vas kiffer J'ai adopté depuis bien longtemps sur les conseils de Romain, moi je suis fan   

V

J'ai adopté la poulie intermédiaire, histoire d'avoir plus de deux centimetres de tirage  
Je te dirais ça rapidement

Petite sortie hier, concluante...  On a fini la journée en jouant avec Alain (Katz)
Toujours pas de 7, mais avec un pneu en bon état, ça devrait être plus facile



J'ai toujours autant de difficultés à ouvrir dans la para, et il faut définitivement que je lâche les freins en entrée... Ca va venir!
Si vous remarquez des trucs, je suis preneur!!! 

Pour rigoler, l'état des pneus : 
Autant j'ai une usure au top derrière, il faut que je revois ma copie à l'avant

Yop, Emeric, loin d'être un spécialiste de Carole, mais ça me parait propre en trajs et assez vif sur la moto dans le sinueux.

En moins bien, y'a un truc qui me perturbe sur tes freinages ou visuellement et niveau sonore, j'ai 'impression d'une phase de décélération très longue (Alpha/entrée dans le Pif) ; ce n'est pas franc entre l'accél' position 1 et le frein position 0.
En tout cas c'est l'impression que me laisse la vidéo, je sais pas si c'est la réalité .

ca fait partie des trucs a corriger, en effet...
a partir d'un certain niveau de fatigue, mes freinages sont moins bon (+coups de gaz moins appuyés,  donc ca balaye plus derrière et je rentre moins bien), mes temps de transition accel/ frein (ou entrée en courbe) sont un peu trop longs... j'observe au lieu s'agir,  et je soulage l'accel trop tôt. ..
enfin, il y a encore un gros paquet de boulot a faire :-D entre autre rentrer plus fort dans la para pour avoir une meilleur vitesses de passage,...

mais je roule cependant plus vite fatigué, certainement parce que je réfléchis moins :-)

merci pour la remarque ;-)

La fourche repart chez tech system.

J'ai appelé sebastien qui l'a préparé et, après avoir consulté ses fiches, il s'avère que la prépa avait été modifiée avant que je ne l'achète, pour un setting tout spécial pour des tests sur une machine de supersport.
Il n'est donc pas même sur des quantités d'huile, des ressorts, ... Qui ont été  mis en place dessus, donc il va vérifier tout ça et me refaire un réglage plus classique. Le tout pour le prix de l'huile (Sympatique, le garçon!) et les frais de port, bien entendu.

Je vais peut-être cesser de détruire les avants!! 
Je vais égaement tirer un trait sur les sc1, je pense qu'il sont trop tendres et ne correspondent plus à la température

Moi je trouve ça super propre. 2 choses me perturbent par contre :
1) Je trouve que tu sors super large de Golf (ouaouwww, c'est moi qui dis ça alors que je suis aller me poser dans l'herbe en octobre dernier mdr ) et idem parfois en sortie d'Hotel à vouloir trop "réaccélérer" par manque de vitesse en courbe (je suis pareil, un peu à l'arrêt dans la para, et du mal à relancer )
2) Dans la ligne droite après Golf, j'ai appris que c'était pas tant une ligne droite que ça, et qu'on doit quelque peu la "couper", or tu restes tout le long à gauche ce qui rallonge quelque peu le trajet (si si je t'assure je tiens ça de source sûre )

Voilà, sinon je trouve ça propre en rendu vidéo, j'espère que je roulerai aussi "vite" (car il y'a toujours bien plus rapide ) un de ces jours

V

Bah, c'est normal d'être emmené à l'exterieur, vu la puissance phénoménale de nos machines!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A partir du moment ou je passe au point de corde plutôt pas mal à golf et hotel (Même si je ne rentre pas assez fort), j'aurais tendance à dire que si je me retrouve à l'exter, c'est justement parce que mon accel est pas mal. Non, pas d'accord? 
Pour la ligne droite, c'est un constat que j'avais fait, mais je préfère me concentrer sur quelques points en ce moment plutôt que de me disperser comme à mon habitude, et les lignes droites ne sont pas ma priorité

Toi, dès que tu es marié, on te kidnappe!!!

Y'a un autre truc aussi qui me fait toujours autant flippé quand je regarde tes vidéos, c'est quand tu passes tes vitesses plein angle à bas/mi-régime (comme dans la para). Je sais que t'es pas le seul à le faire, mais on m'a tellement dit que c'était une cause "courante" de high-side que ça me fait toujours baliser !
T'as pu essayer les vitesses inversées alors ? Ou t'es resté en config normale ?

V

Je suis toujours en config route
Je vais passer sur des commandes reculées, j'en ai marre de me poncer les joues avec les pieds à chaque fois que je roule, et j'en chie pour trouver une position dans laquelle je ne me défonce pas la cuisse droitre (carole)

Je trouve également que tu es vraiment propre et régulier. Et la caméra montée sur le guidon ça rend plutôt pas mal aussi, avec les mouvements bien retranscrits dès que ça bouge un peu au freinage ou à l'accélération. La classe quoi.

Par contre question bête : c'est peut être moi qui ai rêvé (ça m'arrive, surtout quand je suis éveillé) mais j'ai l'impression que tu donnes des petits coups de gaz au rétrogradage, et ça c'est un truc que j'ai jamais vraiment bien compris. Et, vu que j'ai souvent vu des gens le faire et que je suis un peu idiot, je me suis déjà dit que j'allais essayer de faire comme eux, ne serait-ce que pour créer l'illusion que je sais un minimum ce que je fais. Sauf que n'y arrivant pas sans donner d'affreux à-coups de freinage j'ai vite lâché l'affaire. C'est grave ?  

Moi aussi je passe un rapport à mi-régime dans la para, c'est que je vais vraiment finir par être inquiet  

pour la para, c'est ce qu'on fait tous, ne soit pas inquiet :-D il ne faut pas y aller comme un veau sur les gaz, tu accélère progressivent, et d'un tour sur l'autre tu vas chercher un regime un peu plus haut ( en gardant le genou au sol pour ratrapper) et tu trouve la limite avec une moto qui bouge ou qui pompe. très bon conseil offert par cyril il y a trois ans, que je m'efforce de suivre et qui permet de bien baisser le chrono

pour les coups de gaz, je me suis demandé quelques temps comment ça marchait et un jour je suis tombé sur la video twist of the wrist 2 et la façon donc c'est decrit dedans m'a bien éclairé,  j'ai testé et c'est devenu naturel...

a tester a l'arrêt,  moteur coupé: (et a repeter un certain nombre de fois, pour automatiser le geste)
je débraye, je met un grand coup de gaz et je lache l'embrayage sans faire patiner.. ceci avec les doigts de la main droite sur le frein, en appui
c'est un coup de gaz.
en action, tu fais strictement la même chose en prechargeant ton selecteur (vers le haut ou le bas selon que tu es en inversé ou non) et des que tu vas debrayer le rapport va tomber, le fait de mettre un franc coup de gaz va "synchroniser" ta transmission et l'embrayage,  et tu peux donc relacher complètement celui-ci sans avoir a le faire patiner...
la difficulté reside plus dans le fait de ne pas mettre des a-coups sur le levier de frein, provoquant des sursauts au freinage...
mais en pratiquant, on trouve l'equilibre et on choisit deux doigts,  majeur/index ou mineur/annulaire si tu roules en cb500 parce que sinon tu t'écrase les doigts :-D
c'est intéressant à découvrir, il faut perseverer, si tu n'as pas d'anti-dribble (et oui, le cbr...) ca permet de bien reduire le balayage, et tu met beaucoup moins de concentration dans la phase de retrogradage, tu es olus sur ta traj et tes points de déclenchement

Nan mais je ne suis pas inquiet, je vois bien que la plupart font pareil dans la para. C'est juste que j'y ai justement fait un gros highside il y a quelques années (bien avant le CBR, quand j'avais eu des velléités de découvrir la piste pendant un roulage libre à Carole avec ma moto de route, paix à son âme ), alors je sais que je fais généralement de la mer... dans la parabolique à cause d'un serrage de fesse excessif (ce qui semble pourtant contradictoire quand y on pense).

Merci pour ton explication en tout cas, c'est tout de suite plus clair. Comme tu dis il faudra que j'essaye de m'entraîner en statique parce que la dernière fois que j'ai essayé c'était à Adelaïde, ce qui est probablement un peu trop ambitieux pour tester ce genre de trucs. Dans tous les cas je ne suis pas un gros freineur donc j'ai relativement peu de mouvements parasites au freinage, mais c'est un des nombreux points que je dois travailler et c'est clairement le genre de choses intéressantes à savoir pour pouvoir progresser dans ce sens.

Et hop, en inversé depuis le 16 avril et un petit test à carole
C'est super confortable à la montée de rapports, mais au rétrogradage j'ai apprécié aussi. Plus précis... 
Mais alors qu'est-ce que j'ai pu faire comme pains!  

Une p'tit cam, pour le fun!

tu tournes en combien maintenant à carole?
V