[ Endurance ] 2010

bah attend 2h31, c'est l'heure d'aller se coucher mec

Sinon, moi j'adresse un carton rouge à orange (c'est le cas d'le dire ) pour s'être accaparé les droits de diffusion, rendant ainsi complètement invisible la course en terme d'image

A part ça, ce Lagrive, il est quand même très fort

http://www.motorevue.com/site/matthieu-lagrive-c-est-suivant-mes-humeurs--54913.html

Mdrr excellent l'interview au moins il mâche c mot et on sait ce qu'il pense

c'est dommage de balancer autant que ça pour un gars qui à l'air de chercher un guidon...
je roule vite quand j'ai envie...
parce que ça ne donne pas envie de l'embaucher.

Tu as un peu oublié le second degré de Lagrive non ? . Je dirai plutot qu'il dit "je roule vite quand je suis à l'aise" ce qui n'est pas le cas sur la 675 en SSP cette année...

POur le reste, il balance pas trop je trouve, il dit juste les choses (l'histoire avec BM notamment) et ça change un peu des interviews à 2 balles langue de bois, genre "je remercie mon team sans qui rien n'aurait été possible blablablabla"

quelques tofs

le cbr FMA, l'arrière est bizarre je trouve



le 848 et Romain qui potasse le circuit lol



le ptit stand des pompiers



très joli Gex



chelou les chandelles



support de poly, bien pratique ça !



un vrai tréteau ce R1, y'a pas de moteur

La BM a cartonné ! Dommage qu'ils n'ont pas pu aller jusqu'au bout...

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Bol d'Or - Interview : Sébastien Gimbert : "on a montré le potentiel de la moto"

Malgré une énorme domination de la BMW du team BMP ELF 99 lors des essais du bol d'or, Sébastien Gimbert, Erwan Nigon et Matthieu Lagrive n'ont pu franchir la ligne. Les chutes ayant eu raison de la S-1000-RR. Sébastien Gimbert revient pour nous sur cette course.

Bonjour Sébastien. Quel serait tes premiers mots à l'issue de cette édition du Bol ?

Ce qui est dommage, c'est que la BMW était super fiable. Nous avons pu prouvé notre niveau de performance dès la 1ère sortie et ça, c'est très important. Je suis encore bluffé par le niveau de préparation de la moto. Le team de Mickael Bartholémy est vraiment extraordinaire. Nous abandonnons sur chute, c'est vraiment frustrant. Vraiment dommage car nous avons maîtrisé haut la main les essais.

La course n'a pas été de tout repos. Peux tu nous rappeler vos différents faits de course ?

Pendant un de mes relais, je me suis rendu compte que j'avais de l'huile sur la botte. J'ai préféré rentrer au stand et nous avons vu qu'une durit de reniflard était fissurée. Elle crachait donc un peu d'huile. C'est qui nous a fait perdre le contact avec le SERT. Ensuite Matthieu a chuté à l'entrée de la ligne droite des stands sur une trace d'huile. Nous avons rapidement pu repartir.

Et puis il y a eu la chute fatale.

Effectivement. Dans le virage du Nürburgring, Matthieu a chuté fort. La moto a fait des tonneaux mais Matthieu a pu la ramener au stand. Les mécanos ont fait un travail énorme pour qu'en 30 minutes, la moto puisse repartir presque neuve. Malheureusement, le mal était plus profond et il a fallu abandonner. En fait, le cadre et le bras oscillant étaient touchés.



Pourtant, la course avait bien commencé pour vous ?

Quand j'ai pris le départ, j'ai annoncé que je serais prudent lors des 2 premiers tours. Beaucoup de pilotes veulent se montrer ce qui les rends dangereux. Dès le 5e tours, j'ai accéléré pour remonter sur la tête de course puis doublé Vincent Philippe et rendre la moto avec 5s d'avance. Notre stratégie était dans la moyenne avec en moyenne 30 tours par relais. Nous avions bénéficié de la présence de 2 ingénieurs BMW pour régler la moto afin qu'elle soit performante tout en consommant relativement peu.

La nuit arrive et vous enchainez les relais comme des perles.

Avec Erwan, nous avons envoyé du gros gaz pour remonter sur le SERT. Nous avons été un moment 2e mais le souci de durit nous a fait passé 8e. Nous revenons 2e avant de repasser 6e après la 1ère chute. Nous avons de nouveau remonter 2nd mais la 2e chute a été fatale.

Auriez-vous pu revenir sur le SERT à la régulière ?

Franchement non. Le SERT a l'expérience de la piste et de l'endurance et ils connaissent parfaitement leur machine. Maintenant, il nous faut tirer les conséquences de cette course. Nous serons au Qatar et nous avons montré que nous avions le potentiel pour aller très vite.

Un dernier mot avant de courir l'ultime manche du championnat de France à Albi ?

Je tiens à féliciter le SERT pour leur belle performance et Vincent Philippe qui a fait un super Bol. Pour nous, nous avons montré tout le potentiel de la moto et qu'elle est capable de tenir pendant 24 h. Il me reste maintenant à me concentrer pour Albi car le titre ce joue là-bas.

Ca calme sur l'endurance......
Le Team 18 c'est pas des juniors....
Et quand tu vois la couverture médiatique de merde ca calme

Bol d'Or - Interview : Yannick Bureau : "finir la saison en beauté"

L’année 2010 aura été une année à oublier pour le team 18 des sapeurs pompiers. Après l’apparition de problème de jante au Mans, une chute collective à Albacete c’est un problème de faisceau électrique qui a obligé la GSX-R n° 18 à abandonner dans la nuit du Bol. Yannick Bureau revient pour nous sur l’événement.

Bonjour Yannick. 3e abandons cette année, la déception doit être immense ?

Bien sur nous sommes déçus mais on le vis bien car nous n’avons pas commis d’erreur au sens technique du terme. Nous avons eu un souci de faisceau électrique qui nous faisait varier des paramètres tels que le niveau d’essence et qui provoquait des coupures générales. Il m’a donc fallu prendre la seule décision qui s’imposait : l’abandon.

Ce problème n’était pas réparable ?

Si mais cela aurait eu plusieurs conséquence. Il aurait fallu passer beaucoup de temps pour changer le faisceau, encore perdre du budget et nous aurions aussi pu avoir un autre accident en étant percuté lors d’une énième coupure. Et puis humainement, je ne pouvais pas renvoyer un pilote avec le risque qu’il pousse pour la 4e fois.

Cela aurait été beaucoup d’inconvénient par rapport au gain.

C’est vrai. D’autant qu’au classement, nous aurions été dans les profondeurs. Je préfère que les gens retiennent que nous étions bien à la 5e ou 6e place et nous avons encore prouvé que c’était notre position. C’est le plus important.

Comment expliquez-vous ces problèmes de faisceau ?

Sans avoir de certitude, on pense que c’est une autre conséquence de la chute d’Albecete qui a été très lourde. Nous allons le changer complètement sans prendre le temps de tester chaque fil sans être à l’abri d’un nouveau souci sur un autre.

Avez-vous pu régler vos problèmes de jantes arrière ?

C’est la bonne nouvelle du week-end. Nous avons réussi à trouver que nous avions un problème de cote autre que les entretoises. Nous ne laissions pas assez de place aux pièces pour avoir un peu de jeu, ce qui provoquait des casses. Maintenant, nous avons un jeu suffisant pour éviter la déformation des jantes sous l’effet de la chaleur dû aux frottements. Nous n’avions aucun moyen de savoir si ça serait fiable mais visiblement oui. Nous en avions un peu marre de changer une jante à chaque ravitaillement car à 1000 € la jante, on essai de ne pas en faire un consommable.

Cela relativise le résultat final ?

Oui, c’est vrai que j’ai connu de plus grande déception. Techniquement, on n’a rien à se reprocher et le potentiel de l’équipe est vraiment là. Les pilotes ont de nouveau fait un énorme travail et le staff a toujours bien réagit fasse aux difficultés. Maintenant, il nous faut retrouver de la stabilité et un peu de chance. Après, tu es moins déçu quand tu as une saison comme la nôtre que si ça avait été à Doha l’année passée. Cela nous permet d’engranger une énorme expérience.

A priori, le team Bolliger va être titré champion du monde. Que cela t’inspire t’il ?

Si c’est le cas, alors ce sera amplement mérité. Depuis 20 ans, ils font énormément pour l’endurance donc c’est un juste retour des choses. Ils sont un poil au dessus de par rapport à leur niveau de l’année passée. On a souvent été devant eux avant d’avoir nos soucis mais ils sont vraiment réguliers. Mais leur éventuel titre confirmerai qu’en Endurance, tu peux arriver avec tout l’or du monde, cela ne fait pas tout. C’est la grande différence entre le superbike et l’endurance. Il faut non seulement aller vite sur la piste mais aussi avoir une grande qualité dans les stands et avoir la fiabilité. Si tu as tout ça dans une saison alors, tu gagnes.

A l’approche de la fin de saison, vous devez commencer à parler de la saison 2011. Qu’en sera-t-il pour le team 18 ?

Je l’annonce officiellement, nous ne serons pas permanent en 2011 pour 3 raisons. La première et la plus importante c’est le côté humain de la chose. Pour une structure comme la notre, c’est vraiment très compliqué. Nous sommes éclatés sur toute la France, donc c’est compliqué de nous retrouver pour tout préparer. Nous avons besoin de beaucoup de temps libre et les patrons ne sont pas toujours très d’accord. Quand tout se passe bien, ce n’est déjà pas facile entre toutes les sollicitations mais ça l’est encore plus quand ça va moins bien.

J’imagine que la question budgétaire est aussi un facteur important ?

C’est le 2e point. Notre titre de vice champion du monde ne nous a rien apporté, pas un centime de plus. Certains de nos partenaires nous ont indiqué qu’il préférait nous voir bien figurer au Man et au Bol mais pas forcément sur le championnat complet qui n’a aucune couverture médiatique.

En parlant de média, la FIM avait promis de belles évolutions, qu’en est’ il ?

C’est justement l’objet du 3e point. Je suis très déçu par la couverture média et surtout télévisuel. Mais je n’ai surtout pas apprécié du tout le montage vidéo de Doha en 2009. En fait, la FIM édite un DVD après la saison qu’elle offre aux teams permanents pour promouvoir leur équipe. Et bien, sur le dernier DVD, sur 25 minutes de film, tu ne vois pas 2 minutes d’images sur la 18, la 69 et le Bolliger qui ont été en bagarre tout le temps. Ce DVD je n’ai rien pu en faire. C’est pourtant un montage à postériori donc on a le temps de sélectionner les images. Cela dégoute les teams

Que ressors-tu des 2 années de team permanent ?

On a tenté l’expérience et on l’a fait comme il faut. Aujourd’hui, aucun des paramètres ne sont au vert pour nous inciter à continuer. Certain sont du ressort même de la FIM. Si cela nous avait apporté quelques choses en terme de budget, OK, mais là rien. Et à notre niveau de performance, on ne peut pas faire sans.

Penses-tu que vous redeviendrez un jour permanent du championnat ?

Pourquoi, la porte n’est pas fermé. Mais pas pour 2011 ou 2012. On va se consacrer à fond pour le Mans et le Bol car sportivement, on peut faire très bien, pour l’équipe, ce sera plus facile et on garde aussi la liberté de participer à l’une ou l’autre course du championnat si un mécène arrive. Mais ce n’est pas au programme pour le moment.

L’objectif pour 2011 ?

Se donner un nouveau challenge sportif en grimant sur le podium au Mans ou au Bol à la régulière, c'est-à-dire sans compter sur la disqualification après course d’un autre team. Pour 2010, je veux bien finir la saison à Doha et sauvegarder la structure.

un peu bref l'article dommage.... et je passe sur le commentaire navrant du dénommé Milio qui a vraiment rien compris et/ou qui y connait rien

PS : c'est pas moi qui ait répondu même si j'avais bien envie.. quelqu'un l'a fait à ma place, c'est nikel

Un CR d'un gars du forum Street (qui fait ses premières courses cette année en Roadster Cup !) : http://web.me.com/samuel.chamoin/SRT/Bol_dOr.html

Son site : http://web.me.com/samuel.chamoin/SRT/Home.html

Eh ben, il tape fort, le gamin! Entre la roadster et le bol, c'est bon!

Quelques belles photos des 8h de Suzuka y'en a pour toutes les marques et toutes les couleurs

La suite !

Y' a un joli paquet de beau matos, là! Et pour une fois, ce ne sont pas les umbrella qui risquent d'attirer l'oeil

ENDURANCE : LAGRIVE AVEC LE GMT94 AU QATAR

Les discussions ont donc en partie abouti lors d'une séance de tests organisée par Michelin sur le circuit du Vigeant (Viennes) la semaine dernière. Les deux hommes se sont donc mis d'accord pour participer ensemble à la dernière épreuve du championnat du monde d'Endurance qui aura lieu au Qatar (Doha) le 13 novembre prochain.

Matthieu Lagrive quitte ainsi le team BMW de Michael Bartholemy avec lequel il a couru le Bol d'Or et fera équipe avec David Checa et Kenny Foray sur la Yamaha R1 du GMT94.
Un test grandeur nature pour Matthieu qui devra convaincre les partenaires du team, et notamment Yamaha Motor France, qu'il est bien l'homme de la situation pour jouer la saison 2011 avec le GMT94.

Super nouvelle Sylvain Guintoli va faire les 8 Heures de Doha apparemment le 13/11/10 avec le SERT

Les qualifs sont en cours, vache, la BM met 2 sec à tout le monde...

http://www.ris-timing.be/~circuit//8hdoha/2010/index.htm

A noter les 5 équipages du quatar (QERT) pour barrer la route au team motors Events (Bocquet/humeau/guittet) dans la quête du titre en catégorie Stock

le lien pour la course demain avec les chronos en live entre 13h et 21h : http://www.ris-timing.be/~circuit//8hdoha/2010/8h.htm

Au taquet les BM c'est clair !

8 H de Doha : Avantage à BMW BMP 99

La BMW BMP Elf99 confirme sa domination lors des premières séances qualificatives sur le circuit de Losail au Qatar. L’homogénéité de son équipage lui permet de prendre la tête sur la grille de départ provisoire à la moyenne des meilleurs temps des pilotes. Sébastien Gimbert, Erwan Nigon et Damian Cudlin sont tous sous la barre des 2’02.000.

Seul Sylvain Guintoli sur la Suzuki Endurance Racing Team a aussi été capable de boucler un tour en 2’01.164. Guintoli est venu épauler Vincent Philippe et Freddy Foray sur la GSX-R du SERT qui prend la deuxième place de ces premières qualifications et se place ainsi en favori pour le titre de Champion du Monde FIM Qtel d’Endurance 2010. Igor Jerman, Steve Martin et Gwen Giabbani leur emboitent le pas sur la Yamaha Austria Racing Team juste devant la Yamaha France GMT 94 Ipone. La Kawasaki Bolliger Team Switzerland, actuel leader du classement mondial 2010, se maintient dans le bon peloton avec le sixième temps.

La Suzuki du Qatar Endurance Racing Team I confirme sa position de leader de la catégorie Superstock en prenant la cinquième place de ces essais devant Andalucia BMW et la Suzuki du Team Motors Events. La Coupe du Monde FIM Superstock devrait logiquement se jouer entre ces trois teams.

La seconde séance qualificative aura lieu demain à partir de 9 heures. La grille de départ sera déterminée à l’issue des séances de Superpole qui auront lieu demain après-midi.

Suivez les essais et la course en direct sur www.fim-live.com/fr/sport/endurance

Texte : communiqué FIM

A seulement 5 sec des chronos de motoGP pour les meilleurs temps de Gimbert et Guintoli, c'est pas mal !

Clair ils avionnent !

C'est parti zut j'avais pas vu (je croyais que c'était 13h heure français mais en fait c'est heure Quatari) :
http://www.ris-timing.be/~circuit//8hdoha/2010/8h.htm

Sert en tête suivi des BM !
Le GMT super loin ils ont dû chuter...

Guinto teste l'endurance :



La BM :




Le GMT avec Lagrive :

C'est le transpondeur qu'ils sont sur le brassard?
Jolies photos!

Le sert renoue avec la victoire, et c'est un full cocorico qui chante aujourd'hui à
Bravo les p'tits gars

Mes bms ont du avoir un problème ou avoir fait une chute,avec plus de 17 minutes dans les stands..