[ SBK - SSP - STK ] Mondial 2012 BlaBla

Il y avait un mec dans le box o3z au vigeant pendant le roulage de juillet (r6 blanc et bleu il me semble) qui avait un frein au pouce, mais je n'ai pas.pensé à regarder l'etrier, tiens!
je ne m'étais pas.posé la question du raccord à l'etrier, mais le double attachement comme ça, c'est pas.idiot, mais surprenant en même temps...

CrazYtoOn a écrit:

Il y avait un mec dans le box o3z au vigeant pendant le roulage de juillet (r6 blanc et bleu il me semble) qui avait un frein au pouce, mais je n'ai pas.pensé à regarder l'etrier, tiens!
je ne m'étais pas.posé la question du raccord à l'etrier, mais le double attachement comme ça, c'est pas.idiot, mais surprenant en même temps...

Si c'était le R6 de Marc BISANCON, c'est un peu différent car sur sa moto preque tout se passe au niveau du guidon du fait qu'il soit hémiplégique.

=> http://para-side-racing-team.fr/bisancon.html

Non, c'était un équipement standard. Qualif soit savoir, il faisait partie de l'orga et cette meule était à 3 mètres de la sienne

une très belle vidéo

Ouh, c'est beau, ça, en effet!!!

Drummers a écrit:

eh oui fred, c'est bien une double commande de frein AR, j'ai pas cherché de photos du poste de pilotage pour voir la commande de frein AR...

la moto etait a Alcarras..et rentré dans le box pour detaille la moto et prendre des photos que j'ai d'ailleurs encore....cétait la moto de Lascorz.. qui était équipée ainsi (pas Sykes) et Loris à adopté le systéme.. en fait l'étrier à 2 circuits hydraulique séparés.. c'est pour cela que c'est un 4 pistons.. 2 commande au pied avec un maitre cylindre et un autre au pouce

Ça doit être intéressant quand on sait s'en servir
P't'être que ça viendra quand je serais grand...

Léon Haslam teste déjà sa nouvelle machine, la Honda CBR1000RR Ten Kate à Assen :













On parle d'un chrono similaire à celui qu'il aurait fait en Superpôle avec la BM

Pour une première sur la machine ce chrono, ce serait un bon début... D'autant plus qu'il n'est probablement pas complètement rétabli!

C'est étrange cette réglementation visant à faire ressembler les motos aux modèles proposés au grand public... Les optiques dessinés, etc

ça fait polémique mais perso je ne suis pas contre.

entre un 600cbr et un zx6r sans les feu il n'y a pas beaucoup de différence.
perso avant que je suivent bien le ssp je ne faisais pas la différence entre les deux.

Les anciens 6R alors, le nouveau ne ressemble plus trop (Pot en position "standard", entrée d'air très différente)

Cela dit ça ne me pose pas de problème non plus, et je suppose que c'est un petit "rappel" que ce sont des motos de monsieur tout le monde (Même si on est d'accord que ce n'est pas du tout le cas)... En partie commercial dirais-je donc

C'est dommage tout de même de faire disparaitres l'identité des teams, leurs couleurs, design, etc... La variété, c'est bien aussi
En esperant que ça n'efface pas trop la présence des sponsors, sinon ils vont s'enfuir et la ça va être le drame pour les financements...

C'est pas pour un emplacement où y'a 3 pauvres autocollants qu'on voit pratiquement pas qu'il va plus y avoir de sponsors je pense

La règle pas encore imposée est que la moto sur piste ressemble à celle chez le concess, ce n'est donc pas qu'une histoire de lui mettre de fausse optiques et basta
Regarde les R1 en superbike il y a un an ou deux... On aurait dit des machines de série, d'exterieur. Et là, pour avoir un sponsor visible, c'est niet (Les grandes déco dédiées, type repsol, .. Je veux dire)

Ah je croyais que c'était que l'histoire des phares ..

Garder les déco "stock", ça n'a pas trop de sens par contre ..

Rumeur du moment, Biaggi à la retraite libèrerait le guidon de l'Aprilia d'usine pour Sylvain Guintoli

Hum, ce serait bon, ça!!

Drummers a écrit:

Rumeur du moment, Biaggi à la retraite libèrerait le guidon de l'Aprilia d'usine pour Sylvain Guintoli

C'est un peu grace à Sylvain qui gagne la première manche à Magny Cours que Biaggi a pu finir Champion du Monde. Ce passage serait excellent

Là ça serait énorme !
Mais sale coup pour Suz et le propriétaire Paul Denning râle...

Interview Loris Baz :

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qk_SmJ0YDpQ

http://www.motorevue.com/site/video-la-s-1000-rr-de-melandri-a-la-loupe-68865.html

Et quelques images du STK 600 qu'on n'a pas pu voir :

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hKoNBkWrCWU
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PiAcLPjs93U

Classement final des trois jours de tests à Aragon :
1. Sykes (Kawasaki) 1'57.6
2. Biaggi (Aprilia) 1'57.8
3. Camier (Suzuki) 1'58.1
4. Laverty (Aprilia) 1'58.1
5. Fabrizio (Aprilia) 1'58.4
6. Baz (Kawasaki) 1'58.5
7. Checa (Ducati) 1'58.5
8. Giugliano (Ducati) 1'59.4
9. Hoffman (Aprilia) 2'00.7
10. Waters (Suzuki) 2'00.9.

Tout le monde dit que la Panigale est pas au niveau.... pour le moment, Checa est à 1 sec de Sykes, alors qu'Aragon est la piste d'essais de Kawa... Donc ça me parait pas si mal pour une moto qui a 9 mois, d'autant plus que le réglement WSBK a 165 kg ne désavantagera plus Ducati comme en 2012.

Interview de Merigali, le boss de Ducati sur SB, si jamais l'envie vous prend d'acheter une panigale compé-client WSBK pour participer en privé au championnat :

Cette moto est-elle équipée de bielles en titane ?

Oui, car en Superbike c'est nécessaire.

Tu as une idée de la puissance ?
Je ne peux pas donner de chiffre précis actuellement, mais on peut la situer à 200.


De quel boîtier électronique dispose-t-elle ?

D'un nouveau boîtier Magnetti Marelli fabriqué en exclusivité pour Ducati. Ce modèle sera utilisé en commun l'an prochain en Superbike et en MotoGP.

La suspension ?

Pour la RS, ce sera ce qu'il y a de plus récent chez Öhlins, adapté par nos soins à nos besoins particuliers.

Les jantes ?

Pour le moment, nous sommes satisfaits avec les jantes de série. La 1199 a des jantes fines en alu forgé, donc même si on faisait des modèles spéciaux, l'homologation serait quand même nécessaire et elles ne pourraient être que très similaires.

Les freins ?

Les derniers Brembo 4 pistons de la nouvelle génération, dotés de plus petits pistons que ceux que l'on utilisait auparavant. Il y a une pression supérieure, avec un diamètre du piston du maître-cylindre plus petit, et l'équivalent côté étrier.

Le poids ?

Celui qui correspondra à ce qu'exige le règlement. (ndlr : donc 165 kg)

Le prix ?

Le même que celui des dernières RS 1198 que nous avons vendues.
Autour de 135 000 euros.