Hornet 600 2008 exclusivement piste.

-2 / +2 c'est énorme pour débuter... Après tout dépend de ta connaissance de la moto & cie

Le passage de 16x43 à 15x45 est déjà super intéressant, commence par là, tu auras moins de chance de te foutre par terre...
C'est bien d'avoir un moteur qui délivre des tours, mais si c'est pour les envoyer alors que tu n'est pas bien placé, tu vas te foutre en vrac, et il vaut mieux apprendre à rentrer fort dans une courbe qu'à taper dans son moteur comme un fou en ligne droite, parce que ta pendule, elle sera là

il y a déjà moyen de roulé bien vite sur pas mal de circuit avec un -1/+2 sans trop de risque de se faire mal a l’accélération

D'une façon générique, prend les présentation de tous les membres à leur arrivée sur le forum (Moi y compris , et tu trouveras les questions que tu es en train de te poser
Comment est-ce que je vais plus vite, comment est-ce que je gagne des chevaux, coment est-ce que je fais pour avoir des freins de malade, combien je met de fric partout pour être le meilleur...

Tu sais quoi? Ce qui est impressionant sur un circuit, c'est un mec qui débarque avec une bécane stock ou presque et qui fume tout le monde tellement il a un beau pilotage, efficace et qu'il sait utiliser sa machine

Alors tire le meilleur de ce que tu as, protège la bécane et toi-même (Bon équipement, bons pneus, machine correctement vérifiée, niveaux de liquide -freins, huile...- nickel, tampons de protection, plaquettes en bon état) et va t'éclater
Tu te posera des questions vraiment plus utile très bientôt

Le sage à parlé !

De toute façon, plus la démul est courte plus ya de frein moteur
plus ya de frein moteur et plus on se traine en entrée de courbe
plus on se traine en entrée de courbe et plus le chrono est pourri

Faut trouver le juste milieu et la bonne démul circuit par circuit

Bon courage

lol

Maitre sage a confirmé, tout va bien

D'ailleur, pour parler d'un mec qui roulait méchament fort avec une bécane stock... On pourrait parler de Yo

Ou Vincent ou Christophe.

J'essayais juste d'ajuster ma démul au mieux, mais sinon avec les motos d'aujourd'hui on a déjà de quoi faire de beaux chronos se ruiner.

j'ai roulé avec un gazier à pau avec une H6 K7 full route (clignotant et tout et tout) avec transmission d'origine et des pneus sport / route (pas piste) il était en 1min 29s
ok c'est "son" circuit, il habite à 20 min...mais ca dresse un peu qd meme...

sinon, j'avais jamais pensé au coup du frein moteur mais dans les fait je passais certains virages avec 1 vitesse de plus quand j'étais en -1 /+2

Objectivement, quand je vois les 125 rouler en 5-6 à carole, je me dit qu'avec ce qu'on a, on peut toujours faire mieux

adri013 a écrit:

Ok je vais partir sur le -2 +1 mais l'erreur compteur je m'en fou pas mal je sais pas si j'arriverais à trouver un cadre avec cg pour la remettre sur route lol
En pneu avant je mettre pirelli corsa je pense c'est la marque qui m'a le plus convenue niveau comportement moto

bishop a écrit:

non la colle a pare brise est ce qu'il y a de mieux pour coller les protections.
un bonne bousé de colle et une sangle pour mettre une pression sur la protection et tu laisse secher 24h.

pour le psb il faut aussi peu etre faire attention a ne pas faire un gros changement d'un coup.
si tu debute sur piste et que tu n'a jamais roulé avec un modification de la demultiplication il faudra commencé avec prudence.Pour moi, -2/+2 semble un max pour reduire ta démul pour débuter

J'avais pas bien lue je croyais que tu me disais de rouler avec la sangle

Lol je me suis trompé je voulais dire je part sur -1/+2
J'ai jamais eu l'intention d'investire des fortunes dans la moto juste le strict minimum je vais même laisser le guidon d'origine
Niveau équipement j'ai un blouson dainese mais je pense que je vais acheté une combi integrale plutot qu'un pantalon vue que je pense vite devenir mordue de piste donc du coup j'hesite un peu sur la somme à investir et si il faut privilégier une dorsale externe à la combie ou intégré .. Sinon j'ai deja un casque shoei xspirit, gant dainese, botte oxstar..
Si je vous comprend bien c'est pas la peine de rajouter de nouveaux paramètres alors qu'il y en a deja pas mal à découvrir et que c'est pas pas la peine d'en rajouter. A entendre vos récit je suis de plus en plus impatient de faire une journée piste!!

Pour ma part je pense que pour débuter c'est l'ideal.
tu rajoute juste un train de pneu piste ( supercorsa par ex) et c'est bon.

en ce qui concerne le guidon, je trouve que le guidon d'origine est ce qu'il y a de mieux pour faire de la piste.
Pour la dorsal, une externe est tres bien. ça te permet de la mettre pour la route si tu en fais toujours.

j'ai hate de voir les premiers CR

Tout à fait
Par contre le casque X Spirit coute un bras... Si tu chutes et qu'il tape...
Si tu as les moyens d'en mettre un moins cher pour la piste genre XR1100 ou autre...

Pour ce qui est du guidon, je suis tout à fait d'accord.
Pour avoir testé des guidons street ou roadster, on se retouver toujours avec un guidon trop large
Ou alors ça crée des emmerdes pour remettre les comodos et les cables d'accel, par exemple, parce que tout tape dans la tête de fourche, donc origine très bien

Leasque c'est pas grave il a déjà 2-3 ans et vue que pour l'instant j'ai pas de machine de route je vais pas mettre 500 euros et avoir 2casques...
Avant j'avais un rizoma conique et la position elle était vraiment pourris et un jours je suis tombé et le guidon était tordue j'ai remis lui d'origine et j'ai redécouvert ma moto donc c'est vrai que les adaptables c'est pas super..

Hier j'ai monté un amorto de cb1000 qui a ~10MKm il me la donné il a changé le sien j'espère quil sera meilleurs que le miens!

Ca passe sur un hornet, ça??? Cool

CrazYtoOn a écrit:

Ca passe sur un hornet, ça??? Cool

Ouai c'est exactement identique en longueur en largeur sur les fixations.. J'avais vue ça sur un site italien je sais pas si c'était hornet.it ou un truc dans le genre...

Why not

tu connais les tarage des ressort, la position des points de fixation? je ne parle des réglages hydraulique qui en découle
à mon avis ca va etre un morceaux de bois ou un schimgum sans nom...

justin a écrit:

tu connais les tarage des ressort, la position des points de fixation? je ne parle des réglages hydraulique qui en découle
à mon avis ca va etre un morceaux de bois ou un schimgum sans nom...

Bé justement l' italien faisait environ mon poids et il avait l'air de dire que c'était un peu mieux que l'origine on verra bien au pire j'ai toujours lui d'origine...
Demain je commande la coque arriere et il me manquera plus que la combarde le db killer(ou sinon ligne origine) et bien sur le plus important s'inscrire. C'est quoi le mieux pour trouver une journée de roulage?

Aller par exemple sur le.site.calendrier piste (entre ça fans google ;-) ) et hop... Y'a plus qu'à choisir et si tu n'es pas sur, tu nous demande....

Pense à prendre une journée avec encadrement des débutants. je suis pas sur que toutes les orga le fond.

de plus si tu as l'occase d'y aller avec quelqu'un que tu connais qui en fait deja ou du forum c'est aussi un plus pour avoir des conseils et ne pas y allé tout seul.

C'est raison que ça rassure, ça entraîne d' aller avec quelqu'un qui pratique déjà :-)
regarde éventuellement dans les roulages des membres et arrange toi pour te coller avec quelqu'un

ben si tu veut venir au luc le 16 aout on fait une journee roulage
les habitués se feront un plaisir de t aider

sur ta demande bien sur

varmoto.com

moi ma hornet va passer en PSB en - 1 et derriere pas de changement

je teste petit a petit

je doit deja travailler ma position et mes traj
alors ne pas bruler les etapes

si qq peut me renseigner pour la mettre en full !!

hornet 600 K8

caid83 a écrit:

ben si tu veut venir au luc le 16 aout on fait une journee roulage
les habitués se feront un plaisir de t aider

sur ta demande bien sur

varmoto.com

moi ma hornet va passer en PSB en - 1 et derriere pas de changement

je teste petit a petit

je doit deja travailler ma position et mes traj
alors ne pas bruler les etapes

si qq peut me renseigner pour la mettre en full !!

hornet 600 K8

Je serais venue très volontiers mais je suis en corse jusqu'à fin août debut septembre donc sa va être dure mais en septembre volontiers surtout que j'ai tout ce qu'il fait pour la moto!
Pour la débrider faut changer le cdi et les clés codée du coup.. Il faut démonter le réservoir et la boite à air pour y accéder..

ben moi j ai deja mis la coque arriere pas encore la tdf
pignon en place
et chaussé en 190 dulop D211 medium