ma nouvelle mobylette pour le circuit

J'ai glané des infos à droite à gauche et effectivement il m'a donné quelques conseils

ripper a écrit:

Je pense qu'il est surtout pas nécessaire de passer 4h à chercher le millimètre manquant pour les réglages statiques, certains roulent sans course morte derrière, et roulent vite ..

L'important ce sont les réactions de la moto en dynamique

Alors, selon Chaplain avec qui j'ai suivi un stage amortisseur, et bien c'est tout l'inverse.

Le plus important c'est les réglage en statistique, car ils restent constant pour tous les circuits et ne relèvent pas de sensations ou autres

Les réglages sont à faire dans ce sens :
1 - L'assiette
2 - Les courses mortes (avec et sans pilote)

Ensuite l'hydraulique permet d'absorber les différences de comportement d'un circuit à l'autre, mais en aucun cas l'hydraulique ne doit corriger de mauvais réglages statiques.

Aahhh, ça fait du bien!!!!!!

Mais les réglages statiques sont simples à faire.

Et on peut les régler sans pour autant que la moto se comporte comme il faut. Sinon ce serait trop facile d'avoir une moto réglée au poil
Et combien de pilotes et autres mécanos modifient la précharge (Qui agit directement sur les "réglages statiques", l'assiette, selon les circuits ? Un paquet...

Et puis entre tout les préparateurs, ils se contrediront tous pour au final arriver à des résultats plutôt satisfaisant .. Alors bon !

ripper a écrit:

Mais les réglages statiques sont simples à faire.

MAis c'est ça la bonne nouvelle

ripper a écrit:

Et on peut les régler sans pour autant que la moto se comporte comme il faut. Sinon ce serait trop facile d'avoir une moto réglée au poil
Et combien de pilotes et autres mécanos modifient la précharge (Qui agit directement sur les "réglages statiques", l'assiette, selon les circuits ? Un paquet...

Et puis entre tout les préparateurs, ils se contrediront tous pour au final arriver à des résultats plutôt satisfaisant .. Alors bon !

Après si on préfère écouter les gars qui appuyant sur la selle de ta moto et disent qu'il faut toucher à ceci ou à cela, il y a effectivement de quoi faire sur les paddocks

Perso, étant très scolaire, je préfère le gars qui m'explique avant la théoriqe de la mécanique et de la physique pour m'expliquer comment il justifie ce qu'il fait.

Je suis d'accord

Mais il me semble qu'entre Chaplain, Franck de chez FMP, Delcamp et j'en passe, les méthodes de travail sont bien différentes ..
Après, tant que j'ai une moto qui bouffe pas les pneus de manière étrange ..

Mais j'ai vu de très bons pilotes tripoter aux réglages de précharge et assiette selon les circuits, je pense que c'est également le cas pour les mécanos de grosses écuries .. J'aurais même tendance à dire que l'assiette c'est en partie personnel, selon ce qu'on apprécie comme comportement au niveau de la moto, non ?

Ah, les suspensions, un débat sans fin.............

L'assiette et les courses mortes agissent sur le comportement de base de la moto. C'est ce qui fait que tu auras une moto saine, et effectivement l'assiette est "personnelle". Mais si tu changes l'assiette (point 1), ce qui est possible d'un circuit à l'autre, tu repasses par les courses mortes.

L'hydraulique concerne la partie dynamique. Elle ne doit surtout pas corriger les défauts de la partie stastique, en revanche elle doit être adaptée d'un circuit à l'autre pour absorber des caractéristiques de circuit. C'est clairement la partie la plus difficile, puisqu'elle fait appel à des sensations et l'expression de ces derniéres à celui qui sait régler.

Voilà le message tel que je l'ai compris dans le stage, avec quelques histoires croustillantes de "Top Pilotes" qui touchaient à tout

Je pense que c'est parfaitement résumé

Je suis parti du principe que quand ça marche, on touche pas

Moi aussi j'ai le même principe mais du coup quand ça marche je suis complétement perdu.

Je vais essayer de me refaire un roulage d'ici la fin d'année avec les tube de fourche remonté au max comme quand je l'ai acheté pour voir si j'arrive mieux a tournée.
Si c'est mieux je démonte tout cette hiver pour faire ça propre si c'est pas mieux j'avise.

En ce qui concerne le pneu ar je pense aussi que vu mon entrée en courbe a la limite de l’arrêt je compensai la sortie en mettant du gros gaz. le différentiel d’accélération a du surchauffer le pneu a cette endroit.