De retour chez Hondada!! CBR600RR09

Depuis que laurent Brian m'a mis la misère aux réaccel' aux Ecuyers avec un cbr 600 bridé en laissant une vieille trace de gomme sur le bitume, je crois que ton problème vient juste de la remise des gaz

en même temps, le débridage ne fait pas multiplier la puissance par 2 sur le 600 ... Et c'est pas le boitier qui va corriger tes sensations je pense... Ma constatation du WE dernier n'est pas non plus flagrante

C'est plutôt moi qui faisait 20 kg de moins

L'autre sport du Mr est la force athlétique , bref il ressemblait à une armoire normande et moi au pied d'une chaise normande

Et question traj c'était la même puisque je lui suçais............ la roue (bien sur!! bande de pervers ).

Avec le collègue en ZX6 on tournai même un peu plus vite que lui, mais obligé de rester derrière.

Si il avait fallu le doubler j'aurais pu mais sur les freinages pas à l'accel'

Citation :

Depuis que laurent Brian m'a mis la misère aux réaccel' aux Ecuyers avec un cbr 600 bridé en laissant une vieille trace de gomme sur le bitume, je crois que ton problème vient juste de la remise des gaz Laughing

en même temps, le débridage ne fait pas multiplier la puissance par 2 sur le 600 Wink... Et c'est pas le boitier qui va corriger tes sensations je pense... Ma constatation du WE dernier n'est pas non plus flagrante

Bon ba mon poignet droit et moi on va aller causer un peu

Twist of the wrist, à bosser ce we, et si ça suffit pas, il te reste toujours the dorcel company...

Pour ton problème de frein, je ne sais pas trop car moi j'ai fais tout le WE promo sans toucher à la garde

Peut-être voir côté liquide de frein pour un truc réputé genre RBF 600 ?

Ou alors tu freines 10 fois trop fort ce qui répondrait également à ta question N°1

T'as songé à desserer le frein à main????
Ok, je sors....

C'est tout de même étonnant comme comportement. C'est comme si tu perdais en capacité de compression... Donc durites qui se dilatent, vu ce que tu as comme matos, ça ne devrait pas, le maitre cylindre normalement ne doit pas subir de changements en cours d'une session, donc clairement l'analyse de drummers semble être la seule vraie piste.

En remarque...
C'est au fur et à mesure de la journée que tu étais obligé de modifier la garde? Parce que là, ce sont tes plaquettes qui disparaissent à vitesse grand V, et du coup tu es obligé de compenser sur la quantité d'huile puisque ton niveau baisse dans le bocal. (Il en est ou, ton niveau, d'ailleurs? )
Regarde leur niveau d'usure (Plaquettes) et voir si tu ne les fumerais pas sur la longueur du roulage

CrazYtoOn a écrit:

Twist of the wrist, à bosser ce we, et si ça suffit pas, il te reste toujours the dorcel company...

Drummers a écrit:

Ou alors tu freines 10 fois trop fort ce qui répondrait également à ta question N°1

Cimer les coupains, y'en a un qui dit que je me traine la teub ( ) et l'autre qui me suggère de l'astiquer et bé je crois que je vais être chaud dimanche ça va saigner yaaahhhh!!!!

Pour les plaquettes elles sont nickelles, pas glacées, usées normalement, et la garde diminuait à chaque session mais redevenait normale en refroidissant entre chaque.

à dimanche pour le règlement de comptes hihi

Pitite question: en changeant de couronne (en mettant une 44 au lieu de la 41), combien de maillons doit on rajouter pour conserver l'empattement? (pour pas que ça wheel dans tous les sens)

moi je modifie l'empattement à chaque fois vu que je change pas ma chaine ; et je sais pas wheeler

Drummers a écrit:

moi je modifie l'empattement à chaque fois vu que je change pas ma chaine ; et je sais pas wheeler

Est ce que tu avais laissé le même nombre de maillons qu'à l'origine?

Parce que quand j'ai installé mon kit chaine j'ai du enlever 3 maillons pour avoir le même nombre qu'à l'origine.

Sur les sorties de virage l'avant ne se lève pas sans arrêt?

je crois que les chaines qu'on a mises cet hiver sont des 120 maillons sur lesquels on a du en enlever 2 ou 3, mais pas sur....

Je ne suis pas embêté par le Wheeling non, je dois pas mettre assez de Watts ; en même temps, n'oublie pas que tu n'as plus 180 CV

Drummers a écrit:

je crois que les chaines qu'on a mises cet hiver sont des 120 maillons sur lesquels on a du en enlever 2 ou 3, mais pas sur....

Je ne suis pas embêté par le Wheeling non, je dois pas mettre assez de Watts ; en même temps, n'oublie pas que tu n'as plus 180 CV

Ok je vais compter

Merci beaucoup pour les renseignements

Pour le freinage, j'ai subi à peu près la même chose que toi et du coup j'ai mis des durits avia à l'avant, mais je n'ai roulé qu'une fois à Carole depuis le début de l'année, du coup vu ma vitesse et les températures je ne peux pas dire que le "meilleur ressenti" soit totalement validé sur la durée et en cas de sessions intenses !!
Je te dirai ça quand j'aurai roulé au Vigeant (j'espèèèèèèèèère) le w-e de Pâques

Sinon Patrick avait eu le même souci, et avait fini par mettre un maître cylindre Brembo

V

Titonyo merci pour ton retour (j'avais pas vu ta réponse )

Une tite question pour les pros

Qu'est ce qui est le plus intéressant :

- faire préparer mon amortisseur arrière
- acheter un EMC Sportshock 3 à 250€ ici ça me parait pas cher pour du sois disant neuf:suspect:
- ou attendre le passage d'un öhlins

Bonne soirée

Comme tu dis, suspect à ce prix là mais si pas de coucouilles, tu peux foncer sur la solution 2 le sportschock 3 est un bon amorto

Oki doki je vois demain avec le vendeur s'il est encore dispo et pourquoi il est bradé à ce point.

Merci

Salut,

Je viens de faire mes platines pour déporter mes reposes pieds, mais du coup le sélecteur en est devenu trop court.

Est ce que vous savez si d'autres modèles honda dans cette même configuration (sélecteur point fixe au niveau du moteur), auraient un sélecteur plus long?

Pour l'EMC, c'est un pilote sponso par EMC qui a fait le Belgium tour avec l'année dernière, et qui depuis le laissait dans son garage. Il est censé être vendu, mais l'acheteur ne donnant pas de nouvelles : il le relance demain, si pas de réponse il est pour moi

@+ greg

Bon ba j'ai fait marcher la boite à cerveau et j'ai fait une patte pour déporter à son tour le sélecteur, le résultat en images





Le tout pour moins de 10€ et 2h de boulot.

Les reposes pieds sont reculés de 4 cm (j'en ai marre d'avoir les coudes dans les genoux ) et relevés d'1 cm.

Comme j'avais du temps j'en ai profité pour me faire des pads en néoprène sur le réservoir (je ferais la même sur le poly), pour moins glisser sur les freinages, et une housse de selle toujours en néoprène pour la route (20€ le m2 en 3mm chez weber métaux à paris) :







Et la semaine dernière pose de l'indicateur de rapport engagé et d'une bulle haute (je devais regarder le compteur à travers la bulle ):

Moto de nain!!!...................



Voilou

@+ greg