[ Moto GP ] 2012 BlaBla

Pour comparer avec son 1'40"30 j'ai pris ses temps :

- Jerez 2010 en Honda alors qu'il carburait fort :
FP1 :
1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 274.9 1'39.731
13 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 271.2 1'41.293

FP2 :
1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 276.0 1'39.089
7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 273.5 1'40.092

Qualif :
1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 278.8 1'39.202
6 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 276.2 1'39.591

- Jerez 2011 en Ducati :
FP1 :
1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 277.1 1'39.551
9 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 272.0 1'41.064

FP2 :
1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 275.7 1'40.101
6 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 267.7 1'40.982

FP3 :
1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 277.6 1'38.864
5 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 273.7 1'39.695

Qualif :
1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 280.1 1'38.757
7 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 275.8 1'39.892

elles sont pas si mal ces CRT!..... faut voir aussi que la ducat' de RDP était un tréteau...

On oublie vite sa période chez Kawasaki qui avait été correcte, notamment l'année 2007 sur la 2ème partie, l'année 2009 chez LCR et le début de l'année 2010 chez LCR avant sa blessure.
J'ai mis en gras ses tops 6. Quand je revois son début de saison 2010 je suis dégouté qu'il se soit blessé... il aurait fait une saison magnifique

2007 : Kawasaki
11ème au championnat

- Qualif :

• 8ème
  
• ?
  
• 8ème
  
• 7ème
  
• 8ème
  
• 7ème
  
• 2ème
  
• 8ème
  
• 3ème
  
• 4ème
  
• 13ème
  
• 5ème
  
• 4ème
  
• 18ème
  
• 4ème
  
• 6ème
  
• 4ème
  
• 4ème

- Course

• /
  
• 13ème
  
• 8ème
  
• 8ème
  
• /
  
• /
  
• 5ème
  
• 6ème
  
• /
  
• /
  
• 6ème
  
• 8ème
  
• /
  
• /
  
• 2ème
  
• 6ème
  
• 4ème
  
• 9ème

2009 : LCR
11ème au championnat

- Qualif :

• 7ème
  
• 16ème
  
• 5ème
  
• 10ème
  
• 5ème
  
• 7ème
  
• 10ème
  
• 14ème
  
• 6ème
  
• 10ème
  
• 13ème
  
• 12ème
  
• 9ème
  
• 6ème
  
• 8ème
  
• 8ème
  
• 7ème

- Course :

• 10ème
  
• 11ème
  
• 4ème
  
• 14ème
  
• 8ème
  
• 8ème
  
• 7ème
  
• 9ème
  
• /
  
• 3ème
  
• 10ème
  
• 12ème
  
• 12ème
  
• 11ème
  
• 8ème
  
• /
  
• 11ème

2010 : LCR
9ème au championnat

- Qualif :

• 4ème
  
• 6ème
  
• 6ème
  
• 6ème
  
• 2ème
  
• 2ème
  
• 3ème
  
• 7ème
  
• HS
  
• 11ème blessé
  
• 17ème blessé
  
• 6ème
  
• 6ème
  
• 7ème
  
• 13ème
  
• 7ème
  
• ?
  
• 11ème

- Course :

• 6ème
  
• 9ème
  
• 7ème
  
• 6ème
  
• 6ème
  
• 6ème
  
• 4ème
  
• 9ème et / blessure
  
• HS
  
• 10ème blessé
  
• 13ème blessé
  
• 13ème
  
• /
  
• 9ème
  
• 10ème
  
• 10ème
  
• 6ème
  
• 10ème

Oui il a des inconstances, oui il a des périodes où il chute beaucoup, mais ça reste un pilote très rapide...
J'espère que la CRT va le relancer

------------------------------------------------------------------------------

De Puniet : "Un chrono et un rythme de course encourageants" @Motogp.com

Le pilote du team Power Electronics Aspar continue de dominer la pré-saison des teams MotoGP™ CRT et vient de conclure trois journées d'essais productives à Jerez de la Frontera.
Leader des essais privés à Valence à la fin du mois de janvier, Randy de Puniet a une fois de plus assumé le rôle de leader des CRT cette semaine à Jerez, lors du second test privé de la pré-saison 2012. Le Français a poursuivi son travail de mise au point et de développement sur l'ART (Aprilia Racing Technology) du team Power Electronics Aspar et était satisfait de ses chronos, bien que ses principaux objectifs étaient d'affiner les réglages des suspensions et de l'électronique.

"Les trois jours ont été assez productifs. On a beaucoup travaillé sur la moto. J'étais un peu déçu le premier jour parce que je n'avais pas réussi à rouler aussi vite qu'au mois de novembre dès la reprise," a déclaré De Puniet. "Malgré tout, au bout de ces trois jours, j'ai bien amélioré le chrono puisque j'ai fait 1'40.3 et c'est sept dixièmes de mieux que ce que j'avais fait au mois de novembre. On a bien travaillé, on manquait de grip à l'arrière mais on a réglé ça en travaillant sur l'électronique et les suspension et je suis donc satisfait."

"Maintenant on a encore beaucoup de travail. On a énormément travaillé sur ma position sur la moto, j'ai trouvé de bonnes choses et j'espère que j'aurai les modifications pour le prochain test à Aragón, mais globalement le chrono et mon rythme de course sont plutôt encourageants. Aujourd'hui je ne suis qu'à deux dixièmes de Barberá (qui travaillait avec Ducati) et c'est plutôt correct.

Concernant la compétitivité de sa machine face aux nouveaux prototypes 1000cc des constructeurs MotoGP™, le Français a admis qu'il aurait du mal à rivaliser mais qu'il tenterait de toute façon d'arriver le plus haut possible.

"Sur certains circuits comme Jerez, on sera assez proches des prototypes les plus lents mais ce sera difficile de doubler parce que ma moto a de bonnes vitesses de passage en courbes mais j'ai par contre moins de puissance et je ne pourrai donc pas rivaliser à l'accélération. L'objectif est de toute façon d'être premier des CRT, peut-être devant des prototypes au niveau des temps au tour et puis en course on fera le maximum."

De Puniet retrouvera le team Power Electronics Aspar au MotorLand Aragón du 8 au 9 mars pour sa troisième session d'essais privés de l'année

Ceux qui n'aimaient pas Régis Laconi vont être contents :

Communiqués : Des nouvelles de Sébastien Charpentier

Sébastien Charpentier, le double champion du monde Supersport, est heureux de vous annoncer son nouveau partenariat avec Eurosport pour la saison 2012.

Sébastien Charpentier sera en effet, le consultant de la chaine sportive pour la retransmission des courses de la catégorie Moto GP et commentera en direct aux cotés de Remy Tissier les rendez vous du championnat qui s’annonce exceptionnel.

Un nouveau challenge pour le Charentais, qui a mis un terme à sa carrière sportive en 2010 mais qui reste encore aujourd’hui très impliqué dans l’univers du deux roues.

« Je suis ravi et très motivé par ce nouveau challenge. Le discours des dirigeants d’Eurosport m’a séduit et décidé à relever ce pari. Comme eux je partage l’envie de vouloir élever l’image de la moto et du sport moto en général. Je sais que l’exercice du direct n’est pas un exercice facile mais je fais confiance à Remy Tissier pour m’aider à progresser afin de pouvoir exprimer pleinement à l’antenne mon expertise de l’univers de la course moto et ajouter la plus value qualitative que l’on attend de moi. »

Le coup d’envoi de la saison sera donné le 8 avril prochain au Qatar où Sébastien Charpentier commentera sur place et en direct l’intégralité des séances d’essais et la course Moto GP.

La CRT, Pramac, Aspar et la GP11…entretien avec Randy de Puniet

La semaine dernière, sur le circuit de Jerez, Randy de Puniet a pu réaliser de très encourageantes performances au guidon de son ART.

Il allait même jusqu’à enregistrer un meilleur chrono que Karel Abraham et sa Desmosedici GP0. Si, en revanche, Barbera se montrait plus rapide, toujours sur cette GP0, il ne l’était que pour trois petits dixièmes.

Alors qu’on annonçait les CRT à des années lumières des RC213V, des YZF-M1 ou autres D16, le pilote français a ravivé la flamme de l’espoir pour cette nouvelle catégorie.

Nous avons pu l’interviewer et aborder, avec lui, son challenge 2012, mais également les raisons qui l’ont poussé vers ce choix de carrière auquel il ne s’attendait certainement pas.

GPI : En 2012, par un concours de circonstances, tu ne seras plus sur une MotoGP, revenons donc un bref instant sur la fin de la saison 2011 pour mieux en comprendre les raisons. A Aragon, tu as reçu une première proposition, celle de Pramac, mais elle ne s’est finalement pas concrétisée. As-tu eu peur de tomber, en 2012, sur une réplique de ta GP11 ?

RdP : Chez Pramac, nous avons essayé d’améliorer la technique au niveau de l’équipe pour gagner en performance. Nous avons un peu tourné en rond et ensuite, effectivement, il y avait aussi des doutes quant à la moto de la saison suivante.

Ensuite, après nous avoir fait une proposition pour 2012, l’équipe a signé Barbera alors que nous avions une offre. Nous ne nous sommes pas battus pour cette place car, à ce moment-là, l’objectif était de trouver mieux ailleurs.

On a parlé avec LCR, avec Gresini et puis, avec Suzuki mais, finalement, aucun de ces trois projets ne s’est concrétisé.

A partir de là, il me restait trois possibilités, rester à la maison, être pilote d’essais pour Ducati ou Honda, ou rouler sur une CRT chez Aspar.

Je reconnais qu’au début, du CRT, je ne voulais pas en entendre parler, mais comme je ne me voyais pas rester chez moi ou devenir pilote test, j’ai demandé pour essayer l’Aprilia avant de m’engager.

Le test à Valence et à Jerez, où ça s’est plutôt bien passé avec la moto, mais aussi avec l’équipe, m’ont convaincu, alors je me suis engagé avec les Espagnols.

GPI : Tu as aussi été très proche de revenir chez LCR et Christophe Bourguignon nous disait, il y a quelques jours de cela (lire ici), qu’il regrettait que ça ne se soit pas fait. Pourquoi est-ce que ça n’a pas abouti ?

Chez LCR, ça ne s‘est pas fait parce que Honda a décidé de tout payer pour Stefan Bradl. Il est champion du monde Moto2, il est jeune, l’Allemagne représente un marché important pour Honda et donc, à partir de là, Lucio Cecchinello ne pouvait pas refuser cette offre.

C’est vrai que personnellement, j’aurais aussi aimé retourner travailler avec Christophe, comme j’aurais aussi aimé travailler avec Suzuki. Mais voilà, maintenant je suis chez Aspar où je connais des gens qui étaient déjà là lors de mon passage en 2005, et le challenge est beau, donc je peux dire que je suis satisfait et enthousiaste.

GPI : Pour terminer avec 2011, tu me disais que, quelque part, au moment où tu as reçu la proposition de Pramac, tu avais quelques craintes sur la GP12. De quoi avais-tu peur et quel était le problème sur la GP11 ?

Honnêtement, des problèmes il y en a tellement eu, que je ne pourrais même pas en identifier un principal ! Là ils ont l’air d’avoir tout changé pour que ça fonctionne mieux.

Ce n’est pour pratiquer la langue de bois, mais je n’ai aucune idée précise de ce qui n’allait pas car c’était un tout…position du moteur, châssis…et pour tout dire, j’ai l’impression que même chez Ducati, ils ne savaient pas trop pourquoi cette moto nous a donné autant de fil à retordre !

GPI : Nous sommes maintenant en 2012 et tu as quelques kilomètres sur l’ART, quelles sont tes impressions ? Te permettra-t-elle d’être premier CRT ? Ou mieux, te permettra-t-elle d’aller chercher quelques prototypes ?

L’objectif reste toujours le même, être le plus rapide possible aux essais et en course. Maintenant, si pour aller chercher les derniers prototypes, le risque de tomber et donc, de gâcher tout le travail est trop grand, ça ne vaut certainement pas la peine.

Par contre, au cours de la saison, des opportunités se présenteront peut-être et là, le tout sera de les saisir. On verra, c’est difficile à dire maintenant.

Avec l’équipe, nous donnons le maximum pour être les plus performants possible et nous le ferons tout au long de la saison.

GPI : Comment vois-tu l’avenir du MotoGP ? Rien que du CRT, le retour des ‘full’ prototypes ou va-t-on continuer avec un mélange des deux ?

Sincèrement, je n’en ai aucune idée car les règlements changent tellement vite, que c’est difficile de se projeter dans le futur.

De mon côté, le but est de retrouver, le plus tôt possible, une moto qui me permettra d’être performant, que ça soit une CRT ou autre chose, peu importe, mais une moto avec laquelle je pourrai me battre devant. Cette saison, c’est un peu une année de sacrifice, où nous allons devoir encaisser le fait de prendre deux ou trois secondes au tour, mais bon, on n’a pas la même machine alors si nous sommes premiers CRT, ce sera déjà une belle petite victoire.

GPI : Avec l’électronique toujours plus poussée et on pense notamment au traction control, quels sont, selon toi, les domaines dans lesquels un pilote peut encore faire la différence ?

Au niveau de la mise au point il y a toujours un peu d’espace. Et justement la mise au point de ce traction control est un point essentiel sur lequel nous, pilotes, nous avons toujours une grande importance.

Un traction control bien réglé peut vous faire gagner énormément de temps ! Il faut vraiment être très minutieux à ce niveau-là et c’est sur ce point que j’ai le plus progressé au fur et à mesure des années.

GPI : Un sujet qui nous interpelle, c’est la somme d’argent qui est demandée aux pilotes pour rouler. Toi, tu y es arrivé sans grands appuis, as-tu un conseil à donner aux jeunes de la Moto2 et de la Moto3 ?

En effet, les montants demandés aujourd’hui, sont devenus complètement fous et démesurés. On risque notre vie sur les circuits et c’est dingue que certains pilotes ne gagnent pas d’argent pour ça !

Au début, quand on arrive, on doit faire ses preuves, je l’ai fait et moi non plus je ne gagnais pas d’argent.

Ma première de moto d’usine, je n’avais pas de salaire non plus, je n’avais que des primes. C’est normal, comme je dis, il faut faire ses preuves mais maintenant on est passé hors normes !

Un pilote qui doit mettre 500.000 euros sur la table, c’est hallucinant. S’il trouve un million, tant mieux pour lui, il aura 500.000 dans sa poche, mais aujourd’hui, trouver, ne fut-ce que 200.000 euros, ce n’est déjà pas facile, et le tout, sans oublier que c’est celui qui paye qui prend tous les risques !

Demain, les MotoGP seront à Sepang mais Randy de Puniet n’y sera pas, nous nous réjouissons, tout comme lui, d’enfin voir CRT et prototypes sur la même piste histoire de voir où nous en, sommes !

Les essais de Sépang ont repris aujourd'hui :

Stoner :




Pedrosa :


Bautista:



Bradl:


Lorenzo :


Spies :






Crutchlow :


Dovisiozo :


Rossi :




Barbera :


Edwards :


Hayden :

C'est marrant de voir un cadre sur une ducat', pas habituel...
Ils sont tous en train de se mettre à la protection du levier de frein, on dirait

malheureusement il en manque un. La reprise des essaies m'a fait une piqure de rappel

Il s'est mis à pleuvoir en plein milieu des essais
Donc ça bouge peu :

Alors que la MotoGP est en train d’en découdre, entre deux averses, sur le circuit de Sepang, SpeedUp a choisi d’offrir un shakedown à sa toute nouvelle machine, sur le circuit de Vallelunga, en Italie.

Ainsi donc, Iannone et di Meglio ne vont pas rouler sur une FTR ? Eh bien non, puisque cette SpeedUp est une nouveauté dans le panorama de la Moto2, du châssis au bras oscillant !

Elle est le fruit de l’expérience de SpeedUp en championnat du monde et de gros ajournements apportés au châssis FTR, employé jusque-là.
Elle utilise notamment un bras oscillant en carbone.













---------------------------------------------------------

Troisième et dernier jour d'essai à Sepang avec le retour des Hondas sur la piste et de Stoner en haut de la feuille des temps.
La dernière salve d'essai aura lieu les 24-25 et 26 mars à Jerez avant d'entrer dans le grand bain.

Pos	Rider	Team	Fastest lap	Prev. Gap	Lead. Gap	Laps
1	Casey Stoner	Repsol Honda Team	2:00.473	-	-	27
2	Jorge Lorenzo	Yamaha Factory Racing	2:00.877	+0.404	+0.404	25
3	Dani Pedrosa	Repsol Honda Team	2:01.115	+0.238	+0.642	23
4	Andrea Dovizioso	Monster Yamaha Tech 3	2:01.315	+0.200	+0.842	32
5	Ben Spies	Yamaha Factory Racing	2:01.432	+0.117	+0.959	28
6	Cal Crutchlow	Monster Yamaha Tech 3	2:01.454	+0.022	+0.981	32
7	Valentino Rossi	Ducati Team	2:01.550	+0.096	+1.077	32
8	Nicky Hayden	Ducati Team	2:01.609	+0.059	+1.136	31
9	Hector Barbera	Pramac Racing Team	2:01.623	+0.014	+1.150	35
10	Alvaro Bautista	San Carlo Honda Gresini	2:01.640	+0.017	+1.167	31
11	Stefan Bradl	LCR Honda	2:01.900	+0.260	+1.427	32
12	Franco Battaini	Cardion AB Motoracing	2:03.490	+1.590	+3.017	39
13	Colin Edwards	NGM Mobile Forward Racing	2:05.152	+1.662	+4.679	27
14	Yonny Hern?ndez	Avintia Racing	2:06.868	+1.716	+6.395	27
15	Ivan Silva	Avintia Racing	2:07.228	+0.360	+6.755	28

Fin de session à Sepang. Stoner toujours devant mais Dovizioso est un excellent troisième.

Pos	Rider	Team	Fastest lap	Prev. Gap	Lead. Gap	Laps
1	Casey Stoner	Repsol Honda Team	2:00.473	-	-	34
2	Dani Pedrosa	Repsol Honda Team	2:00.648	+0.175	+0.175	40
3	Andrea Dovizioso	Monster Yamaha Tech 3	2:00.802	+0.154	+0.329	54
4	Jorge Lorenzo	Yamaha Factory Racing	2:00.877	+0.075	+0.404	51
5	Cal Crutchlow	Monster Yamaha Tech 3	2:00.986	+0.109	+0.513	54
6	Hector Barbera	Pramac Racing Team	2:01.231	+0.245	+0.758	66
7	Alvaro Bautista	San Carlo Honda Gresini	2:01.275	+0.044	+0.802	51
8	Ben Spies	Yamaha Factory Racing	2:01.432	+0.157	+0.959	28
9	Stefan Bradl	LCR Honda	2:01.492	+0.060	+1.019	54
10	Valentino Rossi	Ducati Team	2:01.550	+0.058	+1.077	57
11	Nicky Hayden	Ducati Team	2:01.609	+0.059	+1.136	44
12	Franco Battaini	Cardion AB Motoracing	2:03.490	+1.881	+3.017	39
13	Colin Edwards	NGM Mobile Forward Racing	2:03.681	+0.191	+3.208	43
14	Yonny Hern?ndez	Avintia Racing	2:06.632	+2.951	+6.159	48
15	Ivan Silva	Avintia Racing	2:06.785	+0.153	+6.312	53

C'est cool pour Dovi, il mérite d'être mieux considéré que ça
Il n'a pas été très bien traité, je trouve, même si je comprend qu'un team ne puisse pas garder tout le monde..

Colin à plus de 3 s par contre...
Et Rossi loin...... Ca ne promet pas une super saison
Même le rookie Bradl est devant Rossi

Euh, oui... Bradl, c'est un serieux candidat et sur une honda qui fonctionne comme une horloge, et ça depuis longtemps...
A voir... Esperons

MotoGP : Les CRT testent cette semaine en Aragon @SB

C'est sur le circuit espagnol de MotorLand Aragon que vont se poursuivre les essais de développement des CRT.
Les "low cost" du MotoGP, selon l'expression de Pepe Burgaleta, journaliste pour Motociclismo, vont se retrouver pour deux jours d'essai jeudi 8 et vendredi 9. Ils auront ainsi l'occasion de commencer à adapter leurs machines pour le Grand Prix qui se déroulera en Aragon du 29 au 30 septembre.

Parmi les participants à ces deux jours de test, figureront les équipes Aspar Aprilia avec Randy de Puniet et Aleix Espargaro, Speed Master avec Mattia Pasini, Paul Bird Racing avec James Ellison, et Ioda (Came Ioda Racing Project) avec Danilo Petrucci.

BQR et Gresini Honda sont à confirmer, alors que NGM Forward sera probablement absent.

David Emmett ‏(Motomatters), statisticien de talent, a calculé que Colin Edwards était passé de 105% du record du tour à 101,3%, Mattia Pasini de 104,4% à 101,5%, et Randy de Puniet de 102,9% à 100,5%. C'est dire que les CRT progressent, ce qui est plutôt une bonne nouvelle. On surveillera de près leur évolution en Aragon, en se basant sur les chronos suivants.

Temps de référence :
Record des essais : 1'48.451 par Casey Stoner (Honda) en 2011
Record du tour : 1'49.046 par Casey Stoner (Honda) en 2011
Les temps de référence en Superbike ne peuvent pas être pris en compte car le circuit utilisé n'est pas le même.

----------------------------------------

Tests aussi des Moto 2 en Espagne en ce moment comme Bradley Smith, Marc Marquez,... :

Photos de la GP12 de Rossi :

Le bestiau complet n'est vraiment pas esthétique, mais par contre les morceaux pris indépendament, ça fait réver....

c'est devenu obligatoire le protege levier de frein???
ils en ont quasi tous maintenant

Non pas d'obligation

Les couleurs officielles de DePuniet et Espargaro sur les CRT Aprilia (ART) ; je trouve ça assez classe et racing !

Le bleu est sympa
L'avant de la TDF est bizarre ...

Marquez fait enfin des ronds à Albacete :




Mattez le pneu avant !

Bah, il rentre tranquillement en glisse, plein angle ou presque... C'est ce qu'on fait tous, non :-D
toujoirs ce beau pilotage... Top!!! Content qu'il y retourné :-)

Pour faire l'O3Z ça doit être pas mal

Moto 2 - Insolite: La moto de Marc Marquez est aussi à vendre @Cara

Hier, nous vous avions parlé d'un duo de Desmosedici mis prochainement aux enchères à Monaco par une usine Ducati qui ne s'est pas résignée à les broyer ou à les remiser dans un musée. Une GP10 ex Casey Stoner et une GP11 anciennement attribuée à Valentino Rossi qui seront à prendre séparément contre une forte somme. Pour les moins fortunés mais tout aussi collectionneur dans l'âme, Suter signale qu'il propose à la vente l'ex moto 2011 d'un Marc Marquez malchanceux dans sa conquête du titre en Moto 2 l'an passé.

Une machine heureusement refaite au vu des épreuves qu'elle a traversées, avec sa belle décoration, ses suspensions Öhlins, son cadre Suter alu et son bras oscillant de compétition, mais sans son moteur de dotation pour la saison. Ici, le Honda de 600cc sorti des ateliers de Geo Technology et donné pour 140ch est remplacé par la mécanique d'un CBR600RR optimisée par un kit HRC.

Compter tout de même un peu moins de 96 000€. Mais qui sait, si Marc Marquez devient le champion des champions d'ici quelques années, peut être est-ce un investissement ? D'autant plus qu'Emilio Alzamora se fendra d'un certificat d'authenticité au moment de la transaction.

Ouais, suuuuur!!!

Présentation du team de Louis Rossi en grandes pompes :




Présentation par Gilles della Posta d'Eurosport