cbr600rr vs r6

Hello
J'aimerais comprendre les différences entre ces deux machines et (Prix mis à part) ce qui fait que beaucoup partent sur un r6 plutôt qu'un cbr...
Si vous me dites que c'est simplement une différence comme celle qui existe entre le hornet et le street triple, par exemple, pourquoi pas, mais à voir rouler ces machines, je n'ai pas vu de différences de perf, pour l'instant...

R6 => puissance pure + chassis d'origine

Cbr => facilité de prise en main et fiabilité

y'a pas photo en perf pure, les r6 sont un cran au dessus tout comme les ZX6 dernière génération, la ligne droite de Dijon me l'a rappelé pendant toute la course ; même à l'aspi, impossible de rester collé....

Pour avoir un cbr qui a des watts, il faut sortir le carnet de chèque, ce qui explique en partie le monopole du r6 en promosport, superstock600 etc, c'est à dire les formules ans grosse prépa moteur ;

le cbr bien tapé de partout avec du HRC rattrape son retard et devient peut etre alors plus homogène, du coup, on en retrouve pas mal en mondial supersport

enfin, c'est mon analyse c'est peut etre pas la bonne

et je parle même pas des r6 avec des moteurs de R1 1000

+1 même avis
j'ajouterai que le cbr est identique depuis 2007 donc y a de la pièce (ceci dit le r6 aussi) petit avantage en cas de chute le pôt est sous la selle sur le honda

et aussi tous les autres constructeurs brident leur moto avec une bidouille de fils à couper...

Chez Honda, il faut acheter les pipes (Dans les 70€ de mémoire?) et démonter la moitié de la moto et y passer 3h.
de plus, pour avoir une machine complètement débridé il faut le CDI (ça ne fait pas gagner grand chose) qui coute un oeil...

Donc, chez les amateurs qui comptent leur petits sous, ça joue aussi...

oui certe le r6 est plus puissant mais en terme de prise en main je préfère nettement le cbr qui est moins fatiguant plus agile et c'est vrai qu'avec une "petite" prepa on est largement au niveau des r6 et puis un cbr bien manié va largement aussi vite qu'un r6
pour preuve marino en stock 600/gines l'année derniere

Hum, ok... Parce que j'ai vu des mecs rouler sérieusement fort en cbr, entre autre dom pour les "proches" et dans les championnats supersport, je ne comprenais pas, et je ne voyais pas trop le pourquoi de l'engouement pour le r6
Mais bon, cette histoire de surcoût à la modif, c'est clair que ça doit pas mal jouer... J'espère que la directive européenne sur le bridage va être rapidement imposée à la france!
Il y a des modifs prévues sur ces motos en 2011?

sur cbr oui, du révolutionnaire en 2011 avec des nouveaux............ coloris

Des couleurs qui font aller vite, j'espère

Noir et orange évidemment

Vi, je viens de retourner sur le topic cbr 1000 et 600rr, elle est magnifique,celle-là
Ca donne quelques idées pour les polys

Oui franchement elle est jolie cette petite brele avec son nouveau coloris

Une drumm réplica déjà alors que tu ne finis que 4è ex aequo en O3z?
Sympathique comme déco!
et puis au moins la jante arrière pèsera 2 kg de moins que la tienne!

moi je trouve ça kitsch comme déco

la transparence c'est pour la photo ou bien les flancs sont vraiment en trompe l'oeil?

je pense que c'est du sticker en trompe l'oeil

okay, donc c'est kitch effectivement...
je croyais que c'était une photo marketing pour montrer le poumon de la bête!

Drummers a écrit:

et je parle même pas des r6 avec des moteurs de R1 1000

Drummers a écrit:

sur cbr oui, du révolutionnaire en 2011 avec des nouveaux............ coloris

Pareil sur le R6 mais les coloris sont quasi identique, un sabot noir au lieu de blanc... des bricoles comme ça...
Par contre je suis curieux de voir ce que donnera le nouveau 600 GEX en perf ???

Crazy "dom" son cbr a un kit HRC sur son RR 2003.

je suis curieux de voir si l'arrivée de la daytona 675 R va faire augmenter le nombre de triumph dans les championnats 600

moi se qui m'a fait acheté un r6 c'est le prix , ( a kilometrage et année egale les cbr sont un peu plus cheres) et le look que je trouve ravageur sur le r6

apres pour se qui est de la perf , j'enmené pas a fond le hornet alors que se soit cbr ou r6 ça ne changera pas grand chose

Ok, sarket, ça explique peut-être les perfs, parce qu'elle tire fort!
Bon, on va suivre l'évolution des machines pour l'année prochaine, alors

Elle va coûter un oeil la daytona R avec le full ohlins.

Drummers a écrit:

y'a pas photo en perf pure, les r6 sont un cran au dessus tout comme les ZX6 dernière génération, la ligne droite de Dijon me l'a rappelé pendant toute la course ; même à l'aspi, impossible de rester collé....

Pour avoir un cbr qui a des watts, il faut sortir le carnet de chèque, ce qui explique en partie le monopole du r6 en promosport, superstock600 etc, c'est à dire les formules ans grosse prépa moteur ;

Heu je suis pas d'accord, tu aurais un CDI full je dis pas mais ce n'est pas le cas
Oublie pas que "nos" CBR doivent sortir 115 CV par là ... pas bcp plus

La R6 se débride plus facilement oui mais la CBR débridé vs R6 débridé c'est kif kif

Je pense pas que ce soit le CDI full qui m'aurait fait raccrocher le wagon de r6 qui m'ont déposé à Dijon ; et je parle de concurrents à niveau égal au mien, on sortait pareil en bas de la ligne droite de Dijon et je me suis renseigné ensuite, les 2 r6 en question n'avaient pas de power commander ou autre