24h du Mans 2009

Salut,

Alors la ce ne plaisante pas en effet.

je ne sais pas a quoi tout peut servir mais c'est superbe

Quel beau matos et surtout cela doit vraiment etre un truc de fou a piloter.

A voir les premiers tours de roue et le ronflement du moteur avec cette ligne d'echappement (au passage superbe).

@+

48 motos c'est légèrement moins qu'en 2008, mais la liste des motos, comme celle des pilotes, est annoncée comme un beau mélange d'inattendus et de purs talents...

En cette période morose qui frappe le marché de la moto en France, les 24 Heures Moto s'annoncent comme une bouffée d'espoir. Première épreuve de la saison du championnat du Monde d'endurance 2009, c'est un véritable révélateur de la tendance sportive de l'année à venir. Et le premier constat fait plaisir à voir : ces 24 Heures Moto ne sont pas désertées par les grands teams, ni par les privés, bien au contraire.
Certes, il y avait 56 motos au départ en 2008, mais les 48 demandes d'engagements retenues par l'ACO pour cette édition 2009 sont d'un très bon cru, et c'est ce que retiendra le spectateur, après avoir goûté le spectacle qui s'annonce...

17 teams permanents... et les autres
La répartition des machines est de 22 motos en catégorie EWC, 24 en Superstock, et 2 en Open. Un bel équilibre des forces dans lequel se répartissent les teams permanents du championnat du monde d'endurance 2009 : sur les 19 inscrits à l'année, 17 seront présents au Mans, ce qui situe la course à un très haut niveau de performance. Parmi eux, citons un team nouveau venu qui n'aura pas de problème de pneus : le Michelin Power Research Team qui engage une Honda CBR 1000 en EWC (n°63) avec Costes/Marchand/Monge pour développer les pneumatiques en conditions de course... et prendre les bonnes places à l'arrivée.
Gagner, c'est l'objectif des teams privés, parfois soutenus par des importateurs européens, comme Yamaha Austria Racing Team (Autrichien, n°7), ou Diablo 666 Bolliger (Anglais, Kawasaki n°666), RMT 21 Racing Team (Allemand, Honda n°21), National Motos (Français, vainqueur en 2006, Honda n°55), Junior Team Suzuki (Français, n°72), etc.
Ceci dit, puisque cette année les constructeurs ont réduit leur aide financière aux top-teams, ceux-ci n'engagent qu'une moto au lieu de deux. En conséquence, 2009 pourrait être l'année des teams privés... si la chance veut bien leur sourire.

Mickaël Pichon, le crossman passe à l'endurance
Mais même «amoindris», les teams d'usine qui représentent les 4 grandes marques japonaises ont de la ressource et des pilotes de premier plan. Exemple du SERT, double vainqueur sortant qui met sa Suzuki GSX-R (n°1) aux mains du rapide trio Philippe/Dietrich/Veneman.
Chez Yamaha France-GMT 94, la Yamaha R1 (n°94) est pour Gimbert/Checa/Nigon. Kawasaki France, qui a confié la gestion de son team compétition à GSR, fournit une ZX-10R (n°11) à Da Costa/Andrews/Foray. Quant au Team Honda France, la CBR 1000 très affutée (n°111) revient à un équipage aussi efficace que prestigieux : Matthieu Lagrive, quadruple champion du monde d'endurance, Sébastien Charpentier (double champion du monde Supersport et vainqueur des 24 Heures Moto 2000), et Jean-Michel Bayle (double champion du monde de moto cross, triple champion de Supercross US, vainqueur des 24 Heures Moto 2002, entre autres...).
Un autre champion du monde de moto cross profite d'ailleurs de ces 24 Heures Moto pour relever le défi de passer de la terre à la piste : le Sarthois Mickaël Pichon, double champion du monde de moto cross fait ses débuts en endurance sur la Honda Superstock (n°56) du Team Select Machines Honda Dream.
Preuve en est que même pour des pilotes consacrés, émérites, et adulés, les 24 Heures Moto génèrent encore des rêves de victoire...

La première KTM RC8R en endurance
S'il faut décerner la palme de l'originalité à un team avant même le départ de la course, elle revient à Infini Team. Cette équipe de purs amateurs créée en 1993 a terminé 4e des 24 Heures Moto 2007 avec une Suzuki EWC, et elle revient cette année, toujours en EWC, mais avec une KTM RC8R (n°10), pilotée par Nystrom/Gaillard/Dubus ! Du jamais vu puisque cette KTM n'a jamais couru en championnat du monde d'endurance, et a fortiori au Mans.

Une Honda de 1988 au départ
Une autre originalité est à voir dans la catégorie Open : outre la Metiss (n°45) qui attire depuis plusieurs années tous les regards sur sa suspension avant sans fourche (principe JBB), cette année ce sera une Honda RC30 de 1988 (n°30) qui va créer la surprise.
Une moto totalement inattendue mais parfaitement éligible en Open, et engagée par la passion que lui vouent les journalistes de Moto Journal qui vont se partager les relais. Un challenge audacieux avec une moto qui gagna tout en son temps (dont les 24 Heures Moto 1988, 1989 et 1990) mais qui souffre désormais d'un déficit de puissance face à des motos de 21 ans ses cadettes...

Un spectacle complet
La course des 24 Heures Moto 2009 s'annonce donc flamboyante puisque les hommes comme les machines auront à prouver leur performance dans un tourbillon de rivalité...
Une course haletante en perspective, qui sera le point d'orgue d'un programme savamment dosé pour que les spectateurs des 24 Heures Moto aient le moins de répit possible. Ainsi, en prélude des 24 Heures Moto, il est prévu une manche du championnat de France de side-car, une course de la série International Classic Grand Prix (ICGP), et la Roadster Cup.
Quant à la nuit des 24 Heures, elle devrait être rythmée par l'ambiance de la fête foraine et de ses manèges à sensation, sans oublier le concert rock gratuit du «cultissime» groupe français Trust, le samedi soir à 21 h !

Pour ces 24 Heures emoto portera une attention toute particulière à deux teams : le Team 18, dont nous sommes partenaires, équipe bien décidée à en découdre sur l'intégralité du championnat, et le Junior Team Suzuki puisque cette année, deux pilotes suivis depuis deux ans par nos Internautes nous font le plaisir d'être coéquipiers : Freddy Foray et Cédric Tangre.

CR des essais Pré-Mans du team Honda Lagrive/Charpentier/Bayle

HISTORIQUE - ESSAIS 24 H DU MANS - 17&18 Mars

Après les deux premières manches du Mondial Supersport disputées loin de
son pays, en Australie et au Qatar, Matthieu LAGRIVE avait hâte de
rentrer en France et de se remettre dans le bain de l’endurance. Un
baptême du feu avec son nouveau team et sa nouvelle machine… historique !


Après 5 ans de bons et loyaux services au SERT (Suzuki Endurance Racing
Team), Matthieu était très impatient de découvrir sa nouvelle machine
d’endurance : la Honda CBR 1000 RR officielle du team Honda France
préparée par le mythique staff technique Ten Kate.

La veille du début des essais «Pré Mans», il découvre une machine
magnifique et une équipe accueillante mais stressés car la moto n’est
pas encore finie. Un challenge de taille attend également Matthieu : les
nouveaux pneumatiques Michelin. Il prend alors le temps de discuter avec
les ingénieurs du manufacturier français pour se faire expliquer les
caractéristiques de ces nouvelles gommes. Dans une ambiance décontractée
mais très professionnelle les «Bibendum Boys» finissent leur briefing en
lâchant au pilote : «Il va te falloir un certain temps d’adaptation…»

1er jour d’essai
La révélation !
Matthieu part donc prudemment, mais les premiers tours de piste le
mettent tout de suite en confiance. La Honda fonctionne très bien et,
même si elle est encore physique à emmener, elle possède un formidable
potentiel. Les pneus Michelin, quant à eux, sont au top ! Matthieu
boucle plus de 70 tours, et avec une enveloppe arrière totalisant 31
tours fait claquer le meilleur chrono de la journée en 1’38»313 ! La
progression des temps est telle que le staff laisse tourner Matthieu
plus que prévu.
A la surprise de toute l’équipe, Jean-Michel Bayle est absent, mais
Sébastien Charpentier, l’autre coéquipier de Matthieu avec qu’il il a de
grandes affinités, tourne dans des très bons chronos réguliers et se
sent bien sur la moto
A la fin de cette première journée d’essai, l’ensemble de l’équipe Honda
France, parfaitement gérée par Bernard Rigoni, et le staff technique Ten
Kate, sont ravis des performances des deux pilotes et en particulier de
celles de Matthieu qui a bluffé tout le monde par son adaptation
exceptionnelle à son nouveau package moto/team/pneumatiques.

Matthieu : «J’ai réalisé le meilleur temps, mais avec un peu de travail
nous pouvons gagner encore 1 à 1,5 secondes par tour…»
Prétentieux ? Pas du tout ! La suite des évènements en est la preuve…

2ème jour d’essais
Historique !!!
Les essais débutent dans la matinée. Matthieu reprend tout de suite le
rythme de la veille et roule régulièrement en 1’38. Il passe même assez
rapidement en 1’37 ! Afin de tester le potentiel de sa machine, il
décide d’effectuer des tests de pneus. L’équipe l’écoute et avec des
pneus de qualification (dont un avant déjà bien entamé), il claque dans
la foulée un 1’37»7, 1’37»5 pour finir sur un chrono encore jamais
réalisé en endurance sur ce circuit de 1’37»3 ! Matthieu confirme ses
prévisions de la veille à la grande surprise de tout le monde !

Mattieu : «Pour moi, ce n’est pas une surprise de battre le record de la
piste (ndlr : qui lui appartenait déjà) de plus d’une seconde car dès
mes premiers tours de roues, je savais que nous pouvions descendre les
chronos très, très bas. Même si le staff technique et moi-même ne sommes
pas encore entièrement satisfaits de la mise au point de la moto, ce ne
sont que les premiers essais, avec un peu de travail sur le châssis,
nous pouvons encore améliorer les chronos…»

Comment expliquer ces performances dès la première journée ?
Matthieu : «Le résultat est logique. Quand vous rassemblez une moto
préparée par des pros, un team qui sait travailler et des pneus très
performants, l’osmose est très bonne et le potentiel est immense. Même
si tout le monde semble ravi de mes performances, je fais juste mon
travail… dans d’excellente conditions…»

L’absence de Jean-Michel Bayle va-t-elle poser un problème pour la
course ?
Matthieu : «Non. Je fais mon travail et je ne m’occupe pas du reste. De
toute façon, quelle que soit la raison de son absence, je fais confiance
à Honda France et à Ten Kate pour avoir un pilote performant à nos côtés
pour les 24 Heures du Mans… J’en profite pour faire une petite dédicace
et remercier l’équipe de TGT Light pour la superbe combi dont je
disposais pour ces essais. Ca claque !»

Ces deux jours d’essais Pré Mans ont confirmé que Matthieu est le pilote
le plus rapide du monde en endurance. La concurrence a du pain sur la
planche avant les 24 Heures du Mans les 18 et 19 avril prochains…

Le SERT est à 1,5 sec

Ouchhhhhhh ce chrono de malade !

MDR j'aime bien le côté pas du tout orienté de "l'équipe très bien menée par Mr Rigoni"

José chez Japuto suit ça de près.. Apparemment l'aide de TenKate change bcp de chose à la performance. et Bayle s'est fait mal au genou, pas sur qu'il soit maintenu dans l'équipage

On connait des pilotes Honda oranges et noirs près à le remplacer

Pifou a écrit:

On connait des pilotes Honda oranges et noirs près à le remplacer

Pifou is back ???? :flower:

Pour Drummer : le train avant n'a carrement rien à voir avec les notres. Mise à part le full ohlins quasi général, pour virer la roue avant, lorsque l'axe de roue se retire, les étrier sont poussé vers l'exterieur. Donc une fois qu'il y a la place entre les disques et la jante, les étriers s'écartent, et la roue peut partir facilement. Idem dans l'autre sens avec un montage différent.

Pour les diabolo arrière, c'est également parce c'est plus facile de béquillé avec un système comme ça et ça laisse de la place comme il a été dit pour virer l'axe de roue tranquille finger in zeu noze!!

Les essais officiels ont eu lieu aujourd'hui 1er Avril

Y'avait du beau monde !

http://www.world-endurance.com/photo/090331v/index.php

http://www.world-endurance.com/photo/090331/

ya meme pas de gonzesse

Les essais pré-24 Heures du Mans ont permis de mesurer l'état de forme des forces en présence avec la plupart de grandes écuries

Il manquait, entre autres, à l'appel Yamaha Austria Racing Team et le team officiel GSR Kawasaki venus prendre leurs marques sur une précédente séance d'essais privés. YART, team officiel Michelin, a aussi profité des tests du manufacturier français à Valencia en Espagne il y a quelques semaines pour éprouver les réglages de leur nouvelle R1. L'équipe autrichienne reste l'une des favorites pour le titre mondial 2009.

Au Mans, la R1 la plus affûtée était celle de l'écurie officielle Yamaha France GMT 94. David Checa, Sébastien Gimbert et Erwan Nigon, transfuge de l'équipe Kawasaki officielle, se disent très satisfaits de leur machine 2009. La Yamaha GMT 94 est chaussée
Pirelli, monte pneumatique utilisée en Mondial Superbike où David Checa défend aussi les couleurs du team.

BK Maco Moto Racing Team était aussi sur le circuit Bugatti pour travailler les réglages de sa nouvelle R1 avec ses deux nouveaux pilotes espagnols, Dani Ribalta, vainqueur des
24 Heures de Mans 2006, et Victor Carrasco. Ils feront équipe avec l'Américain Jason
Pridmore.

Lors de ses essais, les teams Honda se sont montrés particulièrement impressionnants.
Michelin Power Research Team, nouvelle équipe permanente au Championnat du Monde
FIM d'Endurance sur CBR1000RR, affiche comme objectif prioritaire le développement de ses pneumatiques en situation réelle. Mais William Costes, Hugo Marchand et Josep Monge au guidon de cette Honda préparée par Daffix Motos ont montré qu'ils sont en mesure de se mêler à la bagarre pour le podium au Mans.

Remarquée également lors de ses essais, la Honda France officielle, elle aussi chaussée en Michelin, a aligné des temps la plaçant dans le trio de tête. Matthieu Lagrive aurait même signé un tour de piste améliorant d'une seconde le meilleur temps des essais
2008. Cela promet une belle empoignade dès les essais de cette 32e édition des 24 Heures du Mans. Honda France a du recomposer son équipage. Jean-Michel Bayle, blessé au genou, a déclaré forfait. Sébastien Charpentier et Matthieu Lagrive ne perdent pas au change et feront équipe avec un spécialiste de la discipline, Steve Plater.

Dans le clan Kawasaki, Bolliger Team Switzerland peaufine les réglages de sa ZX-10R sans grand changement depuis la saison dernière. Seule modification importante chez Bolliger : son équipage. L'Allemand Rico Penzkofer vient soutenir Patric Muff, Horst Saiger et Eric Mizera. David Morillon, ex-pilote Bolliger, devrait être au Mans sur la
Yamaha Superstock de Loic Moto Racing avant de rejoindre RT Racing Team Moto Virus, team permanent engagé sur une Suzuki.

Trois nouvelles équipes, venues rejoindre les teams permanents en Superstock, participaient à ces essais sur le circuit Bugatti. Atomic Moto Sport sur Kawasaki, a fait ses armes en Championnat de France d'Endurance mais a aussi terminé quatrième
Superstock aux 8 Heures d'Oschersleben 2008. Sur Kawasaki aussi, Cordoba Patrimonio de la Humanidad, est engagé en Espagne en Endurance et en Vitesse. Enfin, Markos
Suzuki Serbian Team, premier team serbe parmi les écuries permanentes, a déjà goûté de l'Endurance la saison dernière à Oschersleben.

Ils devront affronter les gros bras de cette catégorie, Junior Team Suzuki, vainqueur l'an dernier au Mans, mais aussi le Qatar Endurance Racing Team, le Team LTG 57 Zone Rouge et le Team Endurance Moto 45 qui formaient le trio de tête de la Coupe du Monde
FIM Superstock 2008.

Les essais libres des 24 Heures Moto au Mans débuteront jeudi 16 avril à 10 h 45 et les premières qualifications se disputeront à partir de 16 h 30 sur le circuit Bugatti au Mans.

24 H du Mans en direct : La superpôle fait son apparition
Cette année le championnat du monde d'endurance inaugure une nouvelle manière de définir la grille de départ. Ou tout du moins pour les 10 premières places. A l'image du Superbike, c'est lors d'une séance de Superpôle que la pôle position de la 32e édition des 24 H du Mans sera déterminée. Enfin, si le temps le permet.

La première partie des qualifications se déroule de la même manière qu'habituellement. A l'issue des 2 séances de qualification, la moyenne des meilleurs temps de chacun des 3 pilotes est réalisée pour déterminer la grille provisoire. C'est à la suite de ses essais que la Superpôle a lieu pour les 10 meilleurs teams. Attention, cette séance ne se cours que sur piste sèche (une séance d'essai de 50 minutes aura lieu pour tout le monde en cas de piste humide).

Il appartient donc à chacun des teams concernés de déterminer le pilote qui prendra le départ de la Superpôle. Chacun des 10 pilotes aura donc un tour de lancement et un tour chrono pour parvenir à prendre la pôle position du lendemain.

A noter que si cette séance doit être interrompue parce que la piste devient mouillée, le temps réalisé par chaque coureur ayant déjà participé à la Superpôle sera annulé. Les équipes seront alors classées selon le résultat des essais qualificatifs. Enfin, si un coureur chute pendant le tour chronométré ou n’a pas participé à la Superpole pour des raisons de force majeure, il sera inclus à la fin des résultats Superpôle. Si plus d’un coureurs sont dans la même situation, les résultats des essais qualificatifs seront pris en considération pour les départager.

Voilà une nouvelle règle qui promet du beau spectacle vendredi soir.

Ayé 1ères qualifs !

La RC30 a fait 1'45 !
Et en pneus qualifs le GMT est en 1'37 °_°
Yann Sotter est en 1'40...

24 H du Mans en direct - D1 : 1ère qualif pilote 1

La première qualification des pilotes à brassard bleu vient de s'achever après 30 minutes passés en piste. Le ciel est bien gris en ce milieu d'après midi et la piste était quelque peu mouillé en début de séance. Elle a finit par sécher ce qui a permis à tout le monde de réaliser un premier chrono de référence.

Le premier tour bouclé l'a été par la numéro 1 de Vincent Philippe en 45''102. A 4 dixièmes, Steve Plater place la Honda 111. Le temps que la piste sèche un peu et les chronos descende très vite. Olivier Four pour National Moto signe un 41''248 puis Gimbert améliore de plus de 2 secondes en 39''150.

Après 10 minutes, la KTM n°96 est 23e en 46'120 tandis que le Team 18 est 11e crédité d'un 42''456. C'est à ce moment qu'Olivier Four se rapproche à 2 dixièmes du leader tandis que William Costes sur la 63 est 3e avec un 39''596

Au 6e tour, Gimbert améliore son tour en étant le premier à passer sous la barre des 39''. La piste sèche encore et les chronos n'ont de cesse de descendre.A mis parcours, la RC 30 moto-journal pointe à la 43e place avec un 49''872. De leur côté, cross road est 26e en 44''812 alors que le Team 18 des sapeurs pompiers pointe 13e.

En Superstock, le junior team améliore tour après tour son chrono est à 10 minutes de la fin de séance, Foray est 7e au scratch en 40''522. La n°35 de Brivet suit à plus d'une seconde. Gimbert en grande forme signe un 38''064 suivit de très près par Costes à 6 dixièmes. Le TRT 27 réalise une belle performance avec Prulhière qui roule sous la barre des 42''.

A 5 minutes de la fin, certains team manager décident de passer les pneus qualif. Dans ces conditions, les chronos chutent encore. Gimbert est encore le premier à passer sous les 38'' avec un 37''678.
Au final, cette première séance est remportée par Sébastien Gimbert au guidon de la Yamaha 94. William Costes en bouclant son tour en 38''194 est 2e tandis que Vincent Philippe sur la Suzuki N°1 est 3e avec une 38''464. Da Costa et Steve Plater complète le top 5.



Freddy Foray sur la 72 est 1er des superstock en 39''492 devant la Honda n°56 au mains de Yann Sauter (40''848). La 57 du LTG est 3e (15e au scratch) en 41''376.
Le team 18 termine cette séance à la 12e place avec un 41''210. La RC-30 aux mains de Dumain termine 45e en 48''.

elle roule la vieille!! :-D

Pichon en 42 !
Pour info c'est un pro du Motocross.......

24 H du Mans en direct - D1 : 1ère qualif pilote 3

Les gouttes qui sont apparues avant le début des qualifs ne sont plus qu'un mauvais souvenir. Le soleil est revenu, brille et chauffe la piste pour le plus grand bonheur des pilotes et des team manager dont la tâche est un peu plus facile.

Erwan Nigon pour le compte du GMT 94 signe d'entrée un 38''960 reléguant Mathieu Lagrive à 7 dixièmes. Mickaël Pichon sur l'ancienne Honda Ten Kate n°56 réalise un premier temps de 43''8.

Après 10 minutes, Lagrive prend le commandement de la séance tandis que Dietrich , Giabbani et Monge reste en embuscade. Chez les Superstock, c'est Anthony Delhalle pour le Qatar Endurance Racing team qui domine les débats. Louis Bulle, qui à 18 ans est le plus jeune pilote du plateau 2009 est 20e au guidon de la Suzuki n°72 du Junior Team.

A la mi-temps, Lagrive améliore encore son chrono en se rapprochant de la barre des 36'' puisqu'il réalise un 37''460. Il relègue ainsi Erwan Nigon à plus d'une seconde.

Du côté des Sapeurs-pompiers, Jérôme Tangre sort un 40''944. Pichon améliore son chrono et signe un 42''892 pour pointer 24e. La Suzuki n°27 du Tanésie Racing Team est 15e au scratch tout en étant 3e de la catégorie.

En fond de tableau, on note la présence de la RC-30 en 44e position. Cochet parvient à rouler en 49''696. La KTM RC8-R ferme la marche. Philippe Durand a roulé en 52''652.

A l'issue de cette séance, c'est Mathieu Lagrive qui réalise le meilleur chrono pour le compte de Honda France. Nigon au guidon de la 94 est 2nd à 1''180 tandis que Gwen Giabbani est 3e en 38''808.

vache, Lagrive explose tout là

voici la grille provisoire

http://www.lemans.org/24heuresmoto/pages/chronos/qualifying_1_grid.pdf

Honda powaa aux 2 premières places

un p'tit lien sympa pour encourager les teams

http://www.lemans.org/24heuresmoto/pages/encouragements_fr.html

Une personne de l'ACO transmet les messages en live aux teams que vous enouragez

2ème qualif, le GMT reprend la pole dans l'attente de la superpole à 16h30

http://www.lemans.org/24heuresmoto/pages/chronos/qualifying_2_grid.pdf

L’équipe dirigée par Christophe Guyot sera en concurrence avec les équipes Honda France (#111), Michelin Power Search Team (#63), Suzuki Endurance Racing Team (#1), GSR Kawasaki (#11), Yamaha Austria Racing Team (#7), National Motos (#55), Bolliger Team (#, LMR Racing (#35), et RT Racing Team (#69).

Chacune de ces équipes a désigné respectivement Sébastien Gimbert, Matthieu Lagrive, Hugo Marchand, Vincent Philippe, Julien Da Costa, Gwen Giabbani, Olivier Four, Patrick Muff, Patrick Piot et Raphaël Chèvre pour disputer la Super Pole.

On retiendra l’éviction du Suzuki Junior Team (#72) de la Super Pole suite à la grosse progression du LMR Racing (#35) rendue possible grâce aux améliorations chronométriques de Brivet et Morillon sur cette Yamaha. On se souviendra également dans cette séance des chutes sans trop de gravité pour Barry Veneman et Matthieu Lagrive.

Avec trois Yamaha, trois Honda, deux Suzuki et autant de Kawasaki, les quatre principaux constructeurs présents au Mans cette année se préparent à une lutte très serrée dans cet exercice de style déterminant pour la grille de départ finale.

Pifou a écrit:

Pichon en 42 !
Pour info c'est un pro du Motocross.......

Oui ms c la meilleur ecole le motocross ca apprend a pas avoir peur parce arrivé a fond de 4 sur une table grosse table ou un double, ca fiche plus d'adrenaline que d'arrivé a 300 km/h a adelaïde

Allez Mika tu vas tous les avoir J'etais fan qd j'etais plus jeune

Frizzypatzy a écrit:

Oui ms c la meilleur ecole le motocross ca apprend a pas avoir peur parce arrivé a fond de 4 sur une table grosse table ou un double, ca fiche plus d'adrenaline que d'arrivé a 300 km/h a adelaïde

et arrivé à 300 dans le triple gauche?

Ouais, bon, j'avoue, Ledenon était un circuit de Cross au déart, mais quand même!!

La Super Pole des 24 heures du Mans moto a été remporté ce vendredi par la Honda N.111. Les Français Matthieu Lagrive, Sébastien Charpentier, et l'Anglais Steve Plater, s'élanceront donc, samedi à 15h00, en première position de la 32e édition de cette course d'endurance. La Super Pole, épreuve inédite au Mans, réunissait les équipages auteurs des dix meilleurs temps des deux séances officielles de jeudi et vendredi avec pour but de déterminer uniquement l'ordre des dix premiers sur la grille. Pour cela, chaque équipage devait envoyer sur la piste un seul de ses trois pilotes, chronométré sur un seul tour lancé. Pour Honda France, Matthieu Lagrive a couvert les 4,185 km du circuit Bugatti en 1 min 37 sec 304/1000.

La grille de départ de la 32e édition des 24 heures du Mans motocyclistes:

1. Honda N.111, Plater/Charpentier/Lagrive (ANG-FRA-FRA)
2. Yamaha N.94, Gimbert/Checa/Nigon (FRA-ESP-FRA)
3. Honda N.63, Costes/Marchand/Monge (FRA-FRA-ESP)
4. Kawasaski N.11, Da Costa/Foray/Andrews (FRA-FRA-ANG)
5. Yamaha N.7, Jerman/Martin/Giabbani (SLQ-AUT-FRA)
6. Suzuki N.1, Philippe/Veneman/Dietrich (FRA-HOL-FRA)
7. Kawasaki N.8, Saiger/Muff/Penzkofer (LIE-RTC-ALL)
8. Yamaha N.35, Brivet/Piot/Morillon (FRA)
9. Honda N.55, Scarnato/Four/Lozano (FRA-FRA-ESP)
10.Suzuki N.69, Devoyon/Chèvre/Jond (FRA-RTC-FRA)


@ + Patrick

L'est loin la SERT!!!

une honda en pole cool