Achat de materiel prepa tech systeme

Je crois que le mieux c'est d'aller rouler à Carole pour voir tes progrès

De toute façon avec un CBR full d'origine, on peut rouler en 1'06 ... donc le 1'08, tu dois pouvoir le faire sans forcer avec ta prépa

C'est sûr que je verrais mieux les progrès là où je connais un peu ! Mais je te mets au défi de faire du 06 avec mon amortisseur de 25000 bornes Ca doit bouger un peu

ripper a écrit:

C'est sûr que je verrais mieux les progrès là où je connais un peu ! Mais je te mets au défi de faire du 06 avec mon amortisseur de 25000 bornes Ca doit bouger un peu

1'06.9 avec un CBR 2006 qui avait 4 saisons dans les pattes.
Ca bougeait à peine dans la parabole. Ailleurs aucun souci.

Défi déjà réalisé


Pour le moment je n'ai fait que 1'07.03 avec le CBR 2011 qui avait un amorto arrière quasi-neuf.

1'09"3 avec le 2007 et un amorto vieillot, impossible d'ouvrir dans la para, glisse sortie d'Hotel, de Golf ..

M'enfin y'avait sûrement moyen de faire mieux mais vu mes problèmes de prises de tête, avec du bon matos j'aurai définitivement plus de question à me poser à part sur mes talents de pilote

A Magny Cours j'ai discuté avec un gars qui m'a parlé d'une "étude" qui a été faite sur le meilleur rapport "investissement" / "performance".

C'est la qualité des pneus qui est le plus payant, le réglage (avec ou sans préparation) du chassis est également bien placé.

La ligne d'échappement et le boitier est dans les derniers.


Tu es donc sur la bonne voie, d'autant que tu as gagné sur l'essentiel, la confiance que tu as gagné grâce à cette préparation, et à mon avis la confiance c'est fait 80% du boulot

On va suivre ta progression

Je suis d'accord ! La moto c'est énormément dans la tête .. J'ai fait effectivement "fausse" route en m'occupant du moteur, mais je terminais quelque chose de grandement commencé sur la moto, en pensant (A tort ?) que la partie cycle d'origine irait bien à mon niveau .. Mais le fait est que même si j'avais pu aller plus vite tout d'origine, je crois qu'en terme de confiance, et même d'efficacité du matériel, ce n'est pas du luxe de préparer un peu tout ça !

En fait je me suis posé il y a peu la question de garder ou revendre la moto en fin d'année .. Si revente, je restais en 600, en 600 la CBR est celle qui me plait le plus, et vu mon niveau quel que soit le modèle ça n'aurait sûrement rien changé .. Alors je me suis dis, garde le CBR, prépare tout correctement et bosse sans plus aucune prise de tête !

Donc voilà, me reste à rouler et engranger de l'expérience sur ma belle CBR

En tous cas, me voilà requinqué et remotivé par tout ça, car ma stagnation de début d'année me frustrait légèrement...!

Et fini le pourrissage de topic

Pas de pourrisage, l'objectif était d'avoir de retours d’expérience et de partager les impressions et les attentes, donc on n est en plein dedans

ripper a écrit:

En fait je me suis posé il y a peu la question de garder ou revendre la moto en fin d'année .. Si revente, je restais en 600, en 600 la CBR est celle qui me plait le plus, et vu mon niveau quel que soit le modèle ça n'aurait sûrement rien changé .. Alors je me suis dis, garde le CBR, prépare tout correctement et bosse sans plus aucune prise de tête !

Bon choix puisque le CBR de modèle 2007 au modèle 2013, il n'y a quasiment aucune modification !

Oui, hormis l'esthétique la fourche Big Piston Mais je voulais dire que si je changeais j'aurai pris un ZX6R je pense, mais parmi tous les 600 du marché, le CBR est celui qui m'attire le plus, en terme de performance ils sont tous capable de la même chose, alors autant garder mon coup de coeur ..

(Je précise au cas où j'ai été mal compris )

Sinon, il y a un lien internet de "tech system" ?

http://www.seblandaburu.cwebh.org/suspensions.techsystem.htm
C'est a peu pres tout. .

Ggcox a écrit:

A Magny Cours j'ai discuté avec un gars qui m'a parlé d'une "étude" qui a été faite sur le meilleur rapport "investissement" / "performance".
C'est la qualité des pneus qui est le plus payant, le réglage (avec ou sans préparation) du chassis est également bien placé.

Mais pour conserver ses bons pneus, il faut etre bien réglé :-)
Mes réglages allaient bien l'année dernière, mais avec désormais un pilotage un poil plus agressif et rapide, j'ai cramé 4 arrières (occase et un peu plus fatigués que d'habitude) en 5-6 am... j'avais aussi pris 5-6kg pendant l'hiver, ce qui a pu jouer. Mais quand je repense a l'état de mon pneu après la course a carole en septembre, ca aurait du m'alerter
Donc les réglages permettent de piloter plus en sûreté, mieux et aussi de claquer moins de tunes a cause d'usures prématurée... donc il faut trouver un equilibre :-)

trop tard pour revenir en arrière, le matos est dans mon coffre

J'adore que ce soit trop tard ;-)
Gruiiiii, du matos que je vais juste pouvoir regarder pendant quelques semaines, trop cool :-(
il va falloir que je trouve un moyen de monter l'amorto, aussi... ca va pas être aussi simple :-)

2 criques sous le cadre au niveau des reposes-pieds et c'est un jeu d'enfant !