pb d'essence

Je ne sais pas si j'ai déjà parlé de mon problème sur le forum, mais la je commence à être vraiment en galère et je ne sais plus quoi faire pour essayer de trouver une solution.

Le problème est simple. Ma moto tombe en panne d'essence alors qu'il reste de l'essence dans le réservoir.
La plupart du temps il reste environs 8 litres mais sa peu arriver avec moins d'essence. ( 3-4 litres sur mon dernier essaie)
La moto tourne sur 3 cylindres puis 2 puis cale et ne redémarre pas.

Sa peu paraitre co.. comme panne mais je suis inscrit pour l'endurance et je me vois mal faire des relais de 30 min


la moto:
-600 hornet 2002 85 000km donc environs 2000 de piste.
-Filtre à air d'origine.
-Pot leovince.
-Réservoir d'origine
-Rajout d'un filtre à essence
-Moto à carbu et robinet à dépression

Le problème a débuté il y a environs 2 ans. la moto était pour une utilisation route et piste et le problème avait lieu aussi bien sur route que sur piste.


Les travaux effectués sans résultat:

-Nettoyage complet des carbu avec démontage intégral et changement des vis de richesse.
-Nettoyage et changement de crépine. essaie avec 3 crépines différentes.
-Démontage et nettoyage du robinet. essaie avec 2 robinets différents.
-Ajout d'un filtre à essence.
-Changement de la durite entre robinet et réservoir et de la durite de dépression.
-Réglage complet carbu.
-Nettoyage réservoir et essaie avec 2 réservoirs différents.
-Essai sans crépine.


Ce n'est pas:

Un oublie de passage en réserve
Un problème de mise à l'air car l'ouverture du réservoir ne permet pas de redémarrer la moto et il n'y a pas d'effet ventouse lorsque on l'ouvre.


La seul piste que je n'ai pas vérifiée est, la hauteur des flotteurs. Mais sur se plan la je n'y connais rien.

Aujourd'hui je ne sais plus quoi essayer et je ne sais pas vers quelle direction chercher. Je ne sais même pas quelle pièce changer en priorité pour faire des testes.
J'ai un budget proche de 0.
Les mécano se foutent de ma gueule quand je leurs explique ma panne et me disent que ce n'est pas possible ou simplement que c'est co.. avant de me tourner le dos.

Cette année je fait seulement deux roulages et une endurance et ma moto n'est même pas capable de faire l'endurance

hellpppp

Si tu veux contourner le problème des flotteurs, tu aurais une solution avec un autre réservoir (Il me semble que tu n'as pas encore testé), ce qui te permettrait peut-être de mettre de côté pas mal de problématiques, non?
Pompe à essence (Mais tu tu as un réservoir de spare, avec une autre pompe et que le problème ne se pose plus avec, tu as la solution...

j'ai déjà testé avec un autre réservoir

et la moto n'a pas de pompe à essence c'est un robinet à dépression.

Je ne connais pas ces trucs... IL faudrait que j'ai un manuel d'atelier pour fouiller dedans ou uine revue technique, il y a des paragraphes qui listent les pannes, il y a peut-être quelquechose qui évoque ton problème... ?

pourquoi tu pense a une panne d essence???
vu ce que tu as écrit,ca m indique plutôt que ton moteur est bien chaud quand ca arrive et qu il a pas mal tourné avant la panne,et la,ca donne une autre direction!!!
style:-ta pas de jeu entre les carbus,pipes et moteurs???une prise d air,moteur bien chaud,bin tintin pour redémarrer!!!
-fil de bougie en bonne état???ta pas de vert de gris sur le fil en sortie bobine et antiparasite???
j en ai encore en téte,mais déja ca............

aprés,si t est sure que c est un probléme d essence,ta changé tous les joints a la rampe de carbus quand ta fait un nettoyage intégral???
faut aussi vérifier,les flotteurs(ils sont étanches???)
puits d aiguille,ils sont en alliage,sont pas usés???
gicleurs et autres,ils sont pas bouchés???

ta pas possibilités d essayer une autre rampe de carbus pour gagner du temps en diagnostic???

En ce qui concerne l'histoire de la chauffe moteur, la moto me l'a fait aussi bien à chaud qu'à froid.
Se we après 3km je suis tombé en panne, et au vigeant dans le tour d'honneur de la rookie pareil.
Dans le premier cas le moteur était à peine chaud, dans le second il était bien chaud avec le ventilo en route.
C'est pour cette raison que j'ai écarté se point la.

Par contre en se qui concerne la rampe de carbu, il est vrai que je n'avait pas pensé à changer de rampe.
Je ne savais pas qu'elle pouvait s'abimer.
Du coup je vais essayer d'en trouver une d'occase sur le net pour voir.

ca me l'a déjà fait de couper les cylindres 1 par un. J'avais nettoyé les bougies et ça ne me l'a plus jamais refait.

pensant que sa n'avait rien avoir avec le problème, je n'ai pas signalé que j'ai fait un changement de bougie qui n'a rien changé.

en tout cas merci des réponses que vous m'apportez.

bon j'ai mis une nouvelle rampe de carbu...

et... bas sa marche toujours pas. je sais vraiment pas quoi penser de cette panne.
hier j'ai pu roulé 31 min ( à l'alfano) avant de tomber en panne.
je commence à me dire que je vais annuler l'endurance de cette été car c'est pas possible de la faire dans ses conditions.

Alors là....

T'as essayé un autre boitier CDI ?

de mémoire la hornet est gourmande.. si ça se trouve ton robinet, si je me souviens bien comment il est foutu, c'est un robinet limite type plomberie avec une grosse tige qui remonte de 6/8cm qui sert de reserve, c'est ça? Et si c'était ton passage en réserve qui était foireux? quand tu dis que t'as changé le réservoir, c'est avec un nouveau robinet aussi??

Non je n'ai pas essayé car je n'en avais pas.
Le truc c'est que je vois pas le lien entre le niveau d'essence et le CDI.

J'ai essayé de la redémarrer plusieurs fois après avoir ouvert le réservoir ou tourné le robinet d'essence mais rien à faire.
J'ai fait le plein et en 3 coups de démarreur elle est repartie.

J'ai essayé avec un autre robinet mais sa n'a rien changé.

Sinon j'ai fait un test:

J'ai mis le robinet sur réserve avec le réservoir plein et une simple durite en sorti de robinet donnant dans un jerrican

J'ai aspiré par la durite de dépression et j'ai laissé couler. Le réservoir c'est vidé entièrement sans aucun problème.

Du coup sa disculpe l'ensemble robinet/réservoir

hein hein.... alors là..... aucune idée!

... revend là

C'est se que je vais finir par faire.
Mais entre vendre un hornet qui ronronne comme un chat et un qui s’étouffe au bout de 30 min, il y a un peu de perte pour moi

bishop a écrit:

C'est se que je vais finir par faire.
Mais entre vendre un hornet qui ronronne comme un chat et un qui s’étouffe au bout de 30 min, il y a un peu de perte pour moi

Tu as demandé l'avis à des pro ?

Un concess Honda par exemple ?

j'ai demandé l'avis à 3 concess honda différent plus plusieurs autres pro

certain m'ont ris au nez en me disant que c’était impossible.
d'autre mon clairement dit comme tout le monde... ""je ne vois pas du tout se que sa peut être.""

la seul réponse intéressante que j'ai eu, mais m'est malheureusement quasi impossible a faire c'est:

-tu en rachète une autre et tu change les pièces une a une pour voir d’où vient le problème.

c'est sur que c'est techniquement facile mais c'est chaud pour moi financièrement.

ok, demain j'ouvre ma concession alors... je vois que le niveau est largement accessible...

c'est vraiment un truc à la C..

J'ai eu aussi pas mal de galère avec l'une de mes motos et j'ai fini par en arriver à la même conclusion (la revendre) et j'ai tourné la page...

Honda c'est plus fort que moi...

la revendre... j'y pense depuis très longtemps.
je rêve de me prendre un 600cbr de 2005 ou plus.
mais après c'est toujours la même chose.. étant en pleine construction en se moment, les négoces avec madame pour mes petits loisirs du dimanche sont quelque peut compliqué.

j'ai bien essayé de lui dire qu'elle aura pas de cuisine pendant un an mais qu'elle aura un homme heureux parce qu'il a une belle moto........... mais elle préfère la cuisine

elles connaissent rien à la vie les femmes spa possible

bishop a écrit:

J'ai essayé de la redémarrer plusieurs fois après avoir ouvert le réservoir ou tourné le robinet d'essence mais rien à faire.
J'ai fait le plein et en 3 coups de démarreur elle est repartie.

Tu fais le plein et tu as besoin de trois coups de démarreur pour qu'elle reparte... Elle a donc besoin d'être réamorcée
Donc tu n'as plus de jus dans le moteur (Dans les carburateurs, en l'occurrence, il me semble)...

C'est assez étrange, c'est comme si tu avais une pression insuffisante qui arrivais dans les carbus ou que quelque chose entre le réservoir et les carburateurs se "vidait" de l'essence nécessaire, entraînant un arrêt du moteur à partir du moment ou tu passes sous un certain seuil dans le réservoir... Diagnostique qui expliquerait que tu sois sur trois cylindre, puis deux, puis... Pouf!

Il faut que je jette un oeil sur la revue technique en arrivant chez moi parce que je ne vois pas comment c'est construit une pompe à répression ou ces carbus.
Un pompe à dépression défectueuse, ça peut créer un défaut d'aspiration d'essence et donc une coupure d'alimentation des carbus? Ou une durite ou une chambre d'aspiration d'air qui laisserait entrer trop d'air?

Demande éventuellement à macpepere si ça lui évoque quelque chose, les vieux briscards sont plein de bonnes infos

la dernière solution que j'envisageai, mais je sais pas si c'est possible, c'est de remplacer le robinet par une pompe à essence.

mais techniquement je sais pas si il faut des carbu spéciaux derrière ou pas

Pour ce que ça interesse j'ai eu le fin mots de l'histoire

j'ai vendu la moto a un pote mecanno.
apres avoir essayé plusieur chose il a viré le filtre a essence.
et voila ça marche

j'ai un peu les boules mais je m'en doutais. du haut de ses 85 000km elle est donc repartie pour surement faire un peu de piste.
elle doit passé au banc dans l'année j'essayerai de vous mettre la courbe si je peux

Mouarf, les boules

C'est une solution de contournement mais ça n'explique pas le pb...

Tiens nous au courant

:-)

d'origine il n'y en a pas. je l'avait rajouté car avec l'essence des bidons transvasées 50 fois j'avais peur de choper une mer....

finalement il l'a remit dans ça configue d'origine