[ Prépa ] Endurance

super intéressant

et les 4 autres

https://www.dailymotion.com/video/xcxgog_24-h-du-mans-3-6-une-equipe-de-vieu_auto

https://www.dailymotion.com/video/xcy3l4_24-h-du-mans-4-6-25-annees-de-cours_auto

https://www.dailymotion.com/video/xcypln_24-h-du-mans-5-6-des-secrets-qui-fo_auto

https://www.dailymotion.com/video/xcywev_24-h-du-mans-6-6-meliand-le-king-of_auto

Merci Drumm' (et Houb'!)

Génial!

Impressionnant le système de démontage/remontage de roue rapide, je pensais pas que c'étais aussi rapide LOL

je connaissais le fonctionnement de la roue avant mais je viens de comprendre pour la roue arrière!

C'est vraiment ingénieux! j'adore!

Cochet toujours aussi déjanté, mais j'aime bien son approche. Il a l'air vraiment top ce mec du sert, avec toute son expérience et son approche très humaine de la course et de ce qui tourne autour.
C'est assez bluffant tout ce qu'ils ont développé pour gagner du temps, super ingénieux. Très instructif ces vidéos, métrologie, changements, choix... Vraiment bien.
Merci Drummers

de rien ; en général, quand les vidéos me plaisent, elles plaisent aux autres lol

Calou, je veux bien que tu m'expliques comment marche le démontage rapide de la roue AR, car je vois pas comment tiens la couronne toute seule et comment se fait la connexion avec le porte couronne qui est solidaire de la roue

Réponse à 2:30 sur la vidéo 1
Ce n'est pas solidaire justement, c'est une forme d'étoile mâle côté jante qui s'emboite dans une étoile femelle côté couronne

et donc ensuite c'est juste l'axe de roue qui tient le tout emboité ? Bon bah ok j'avais pas vu l'espère d'encoche en bas de l'étoile et qu'ils laissaient tomber la roue dessus par le haut

Vouiap, j'ai l'impression
Je n'arrête pas de la repasser, parce que que dans le principe, c'est ça, mais je ne vois pas comment ça s'insère entre les deux pattes du bras oscillant tout en s'emboitant correctement. Ou alors il y a un système de repoussoir latéral qui unifie le tout...

Ou la partie droit du bras oscillant est mobile... Comme un monobras gauche, mais avec un bras supplémentaire qui viendrait se refermer sur la roue... J'ARRIVE PAS A VOIRrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!

le porte couronne est fixé sur le bras oscillant avec un ecrou creux (je crois qu'on le voit bien sur la vidéo du SERT).

Il est en forme d'étoile avec 2 coté ouvert.

Voila 2 autres photo d'un bras endurance de CBR 1000 qui devraient vous aider.

Ahhhhhhhhhhh, soulagement, enfin une réponse
Merci Calou. C'est vraiment bien vu!

sur la prochaine (un CBR 600?), je me casserai la tête pour bricoler un système qui permette de changer la roue arrière sans prise de tête...
Comme la vidéo de Drumm ici:
https://thehiveteam.motards.net/les-sujets-2010-f78/sbk-ssp-stk-mondial-2010-t2836-150.htm

En 3 étapes:

• on colle les entretoises pour ne pas qu'elles se barrent (beaucoup le font déjà)

• un système qui empêche l'étrier de bouger:
  Ten kate en vends mais ça peut se bricoler...
  http://www.tenkateracingproducts.com/artikelen/WHEEL/114/CHAINADJUSTER_DSSP_model__CBR600RR_2008.php

• un système de gorges qui supportent les entretoises et évitent de tenir la roue en l'air tout en essayant d'aligner tour pour rentrer l'axe...
  on voit sur la vidéo que la roue tient en place avant qu'ils ne placent l'axe.
  

Je pense que ça peut se faire assez facilement...

grace à la meule de superbike de Kasper , on a déjà pu régler le problème de la fixation de l'étrier avec Yo ; à l'occaz', on montrera ça

yep, mais j'imagine comment le truc fonctionne.
et tu as collé tes entretoises ou pas?

Ca part en HS....

Je ne sais pas si vous avez réalisé, mais leurs béquilles sont extrêmement basses, ce qui leur permet d'avoir les axes de roue quasiment à niveau une fois la roue passée dans le bras oscillant, et même chose devant.
Avec ce système, et une sorte de petite cale (Une planche à bonne épaisseur) que tu met entre les pattes de la béquille, juste sous l'axe de roue, ça doit le faire? De cette façon, tu roules ta roue en place, directement, il n'y a plus qu'à insérer l'axe et feu.
Bon, pour l'arr, il y a cette subtilité évoquée plus haut, il faut que l'étoile rentre au poil, donc c'est peut-être plus tendu...

Pour les étriers, ça doit être chaud, quand même, il faut être vraiment pile poil dans l'axe, et comme le dit le mec du sert, ils mettent du matos neuf toutes les 6 heures au cause de la déformation

Hum, clair pour le HS. Drum, on pourrait peut-être déplacer dans la partie technique moto, en spécification endurance?

Mc bob a écrit:

merci les gars, c'est super utile ce genre de truc (pas pour nous, on n'en est pas là!!!)

Autant pour l'avant, je suis d'accord.

Autant pour l'arrière, que vous allez devoir changer souvent, il y a des idées à prendre qui ne coute rien.

deja coller les entretoises (tout le monde le fait), voir l'écrou d'axe.

les entretoises c'est déjà fait et on a un système pour tenir le freins arrière qui n'est pas mal du tout!!

Et quand aux pneus, on devrait changer les deux en même temps, histoire de ne pas cumuler les perte de temps, même si le pneu avant sera encore ok quand l'arrière sera rincé!

Vouais, super intéressant, j'aime beaucoup la technique

une dernière pour la route:

Sur cette annonce on voit bien le petit rebord sur les tendeurs de chaine.
la roue repose dessus grace aux entertoises et il n'y a plus qu'a enfiler l'axe!
Une modif à 2 francs pour un bricoleur équipé je pense.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GSXR-600-QUICK-CHANGE-REAR-WHEEL-PM-ENDURANCE-SET-UP-/390191738199

Et du coup il n'y a plus d'amortisseur de roue au niveau du porte couronne...

J'imagine qu'il a un équivalent inclus dans "l'étoile" côté roue, parce que c'est peut-être un peu violent, sans, non? Caaaalouuuu?

DaddYo a écrit:

Et du coup il n'y a plus d'amortisseur de roue au niveau du porte couronne...

je me suis fait la même réflexion...

j'en suis arrivé à la conclusion que ça ne devait servir que pour le confort sur route.

En plus, c'est un peu contradictoire sur une moto de piste puisque ça absorbe une partie de la puissance.