prepa de mon hornet pour la saison

j'ai une petit question sur la chaine.

j'ai actuellement un chaine de même longueur que l'origine. comme elle est morte je doit la changé.
je trouve que l'origine est un peu courte pour les demul piste. je suis habituellement en 14x44. j'aimerai pouvoir passé au moins en 14*46 si besoin.
du coup je sais pas trop comment connaitre la longueur de chaine a prendre.

il faut rajouté combien de maillons par rapport a l'origine??

va voir ici:

http://www.gearingcommander.com/

c'est marqué dans un tableau du bas

t'embêtes pas:
https://thehiveteam.motards.net/pieces-et-accessoires-moto-et-pilote-f8/gros-stock-de-pieces-hornet-600-t2679.htm

oui je sais calou mais j'ai trouvé un site ou je peux avoir une chaine pour 80€.
comme j'ai déjà les couronnes et pignons c'est plus adapté a se que je recherche.
puis celle que tu propose est un poil trop grande par rapport a se que j'ai besoin

par contre je comprend pas tout au site que tu m'a donné justin. je suis pas très doué en la matière

bishop a écrit:

par contre je comprend pas tout au site que tu m'a donné justin. je suis pas très doué en la matière

J'ai rentré comme transmision:

A=>15x42 (stock)
B=>14x44 (current)
C=>14x46 (cutom)

Donc l'empattement est diminuée de:
4,85mm entre B par rapport à A
13,48mm entre C par rapport à A
avec une chaine de 110 maillons

par contre avec 112 maillons, l'empattement est augmenté de 2,56mm entre C par rapport à A.

En tout cas, je comprends les tableaux comme ca.

mais dans se cas l'empattement c'est la côte roue ar avancé au max??

comme j'étais assez pressé j'ai donc pris une 112 maillons et pour avoir les frais de port gratis j'ai rajouté un pignon de 13.
avec la chaine actuelle j'avais la roue avancé au max en 14x44 je devrait donc me retrouvé avec la roue ar au milieu du réglage avec la 112. donc si j'ai besoin de passé le pignon de 13 sa devrait pourvoir se faire.

je verais bien samedi

merci des explication

allé hop encore une question a 1€56

j'ai place mon bidon récupérateur dans la tête de fourche.
pour que la durite arrive a allé jusque la, elle remonte pas mal, presque jusqu'au dessus du bouchon du réservoir. mais du coup si je mets trop d'essence ou qu'il y a un pb avec le trop plein d'essence, est ce que l'essence va réussir a s'écouler dans le bidon ou va t'elle resté coincé dans le tuyau ( principe des vase communicant)??

si c'est le cas il faut touvé une autre place a se bidon

en relisant le topic sur le h6 de Doddie, j'ai vu qu'il y avait des diabolos dessus.



comment ont ils étés fixés??
une simple vis dans le bras oscillant ou il y a un montage derrière pour les renforcer??

Vis dans bras oscillant de mémoire
Yo confirmera ... ou infirmera

Perçage + filetage du BO. Avec un contre ecrou freiné derriere pour + de secu

J'avais raison

impeccable merci

j'y avait pensé mais je ne savais pas trop si ça allait tenir
je vais me préparer sa

j'ai reçu une nouvelle rampe de carbu hier.
je la monte dans la semaine et vous tiens au courant si la moto marche

est ce que un compteur de hornet S peut s'adapter sur le N??

car on trouve plein de compteur de S pas cher par contre pour les N c'est autre chose

bishop a écrit:

est ce que un compteur de hornet S peut s'adapter sur le N??

car on trouve plein de compteur de S pas cher par contre pour les N c'est autre chose

Et non...

comment ça se fait??
il y a pourtant les mêmes info au finale?

de memoire le S ne prend pas l'infos sur le pignon de sortie de boite

apres je sais pas les autre difference
met un adaptable sa ira plus vite

C'est sur sa ira plus vite, mais le moindre adaptable est quasi 2 fois plus cher

C'est pour sa que je me pose la question. ça me fait chier de mettre 150€ pour une moto à vendre

bishop a écrit:

comment ça se fait??
il y a pourtant les mêmes info au finale?

Le compteur de S est électronique alors que le N est mécanique.

Les fiches et le faisceaux électrique ne sont pas du tout pareil...

oki merci pour les info

je pense que je vais me rabattre sur un adaptable alors ou la vendre sans.