[ Avis ] Problème d'amorto (je pense)

et moi j'ai eu le meme probleme sur le RR, mais moi j'étais trop dur

bel angle pour la dechirure ..

Philou_

Pifou a écrit:

Donc chez Team pro ils conseillent de mettre l'avant dernier cran ?

Et côté amorto ils conseillent de changer pour de l'EMC, Hyperpro,... ou de l'origine changé régulièrement ?

On a pas parlé de l'avant...

Coté TPB, regler l'amorto AR sur le 4eme cran

Il conseille de garder l'origine et de la changer à chaque debut de saison.

En fait lui il a toujours conservé l'origine car en Hornet cup il etait interdit de le changer.

J'ai mis un pneu neuf, reglé sur le 4eme cran, on verra au prochain roulage...

Ok c'est noté pour le 4ème cran

Il changeait l'amorto AR ou il le reconditionnait ?

En tout cas évitez EMC et Hyperpro.... c'est de la chiasse
Si vous voulez quelque chose de vraiment efficace, faut investir dans OHLINS ou White Power.....

Commencez toujours par l'arrière de vos meules avant de toucher à quoi que ce soit d'autre ! L'exemple flagrant est le changement des ressorts et la pose d'un amorto de direction quand l'avant paraît trop flou en courbe.... Erreur, il faut d'abord régler l'arrière et ensuite paufiner l'avant !

Daddyo = en touchant à ta précontrainte, tu ne fais que diminuer ta course morte arrière (léger changement d'assiette sans le vouloir du coup) et augmenter la dureté de ton ressort arrière.
Pour régler le souci de ce genre de bande sur ton pneu, il faut toucher à l'hydraulique (compression et détente) ce que tu n'as pas sur ton amorto d'origine

EMC de la chiasse ?

Pourquoi ?

Philou en a eu un sur sa Hornet sur piste et il en était content.

Hyperpro à la limite car c'est un ressord à tarage progressif (moi j'ai des ressords hyperpros à l'avant et je vois pas trop la différence avec d'autres ressords...)

Pifou a écrit:

EMC de la chiasse ?

Pourquoi ?

Philou en a eu un sur sa Hornet sur piste et il en était content.

Hyperpro à la limite car c'est un ressord à tarage progressif (moi j'ai des ressords hyperpros à l'avant et je vois pas trop la différence avec d'autres ressords...)

tu as essayé d'autres ressorts ?

Citation :

Daddyo = en touchant à ta précontrainte, tu ne fais que diminuer ta course morte arrière (léger changement d'assiette sans le vouloir du coup) et augmenter la dureté de ton ressort arrière.
Pour régler le souci de ce genre de bande sur ton pneu, il faut toucher à l'hydraulique (compression et détente) ce que tu n'as pas sur ton amorto d'origine

ça chuis d'accord a 100%

Citation :

Commencez toujours par l'arrière de vos meules avant de toucher à quoi que ce soit d'autre ! L'exemple flagrant est le changement des ressorts et la pose d'un amorto de direction quand l'avant paraît trop flou en courbe.... Erreur, il faut d'abord régler l'arrière et ensuite paufiner l'avant !

ça pourquoi pas ..
mais de ce que j'ai appris de personnes plus experimentées que moi, c'est reglage en statique (avant et arriere) , ensuite reglages plus fins (j'en suis pas la personnellement) et apres peaufinnage à chaud selon circuit etc ..

Citation :

Si vous voulez quelque chose de vraiment efficace, faut investir dans OHLINS ou White Power.....

Concernant une sportive je suis assez d'accord.
mais pour un hornet, j'vois pas l'interet de monter un amorto a +1000eu reglable dans tous les sens.

De plus l'EMC m'a apporté un vrai changement, je n'ai pas comparé à un ohlins c'est vrai, de meme que je ne me suis pas amusé a changer les reglages a tout bout de champ.
mais vu mon experience reduite du reglage et la difference avec un amorto d'origine, à 3-400eu d'occaz le rapport qualité prix est excellent.

en tout cas j'ai jamais regretté mon choix.

Et pour finir : l'hyperpro (ressorts de fourche), a m'avais deconseillé des ressorts progressifs sur piste , car il faut jouer sur l'hydraulique pour compenser, et dans une fourche de hornet ou rien n'est reglable, ça sert à rien.

Philou_

DaddYo a écrit:

Pifou a écrit:

EMC de la chiasse ?

Pourquoi ?

Philou en a eu un sur sa Hornet sur piste et il en était content.

Hyperpro à la limite car c'est un ressord à tarage progressif (moi j'ai des ressords hyperpros à l'avant et je vois pas trop la différence avec d'autres ressords...)

tu as essayé d'autres ressorts ?

La tienne et une Hornet d'un pote il y a quelques années avec ressords AV Ohlins

Bon pour le moment tout est rentré dans l'ordre.

Réglage sur le cran 4 de l'amorto d'origine et usure normal de mon pneu lors de notre 12-14 de dimanche.

Merci à tous pour vos conseils

De toute façon tu vas avoir l'arme de choc bientôt

salut a tous, petite question pour drummers:

sur la page precedente tu a mis une photo de ton pneu deterioré et tu as dis que tu été regler trop dur.

j ai le meme probleme avec ma cbr 600 rr 03, mon pneu se bouffe pareil que le tien, au bout de 4 session il est presque mort.

on me dit que je suis regler trop dur , d autres me dise trop mou....

comment as tu regler ton amortisseur pour regler ce probleme?

pour info, ma precharge est sur le cran 3 d origine

merci

waouh, ca date c'te affaire ! je ne me souviens dans quel sens j'avais corrigé

cran 3 sur amorto d'origine , il me parait peu probable que ce soit trop dur, c'est le réglage d'origine non ?
Difficile de t'aider comme ca de but en blanc, sans connaitre tes chronos, ton poids etc etc...

De toute facon, il faut que tu essaie de changer qque chose, 1 seule à la fois bien sur, tu n'as pas grand chose à perdre, sinon récupérer ton pneu . Essaie d'augmenter ta précontrainte dans un 1er essai

ok merci, ben j vais essayer de faire quelque chose, on verra bien

de toute facon faut bien que je comence a comprendre un peu les suspension