O3Z 2010

Al1 a sorti le calendrier prévisionnel ; reste plus qu'à se décider sur les projets 2010

30/04, 01/05 et 02/05 : ALES
04/06, 05/06 et 06/06 : DIJON
02/07, 03/07 et 04/07 : PAU
06/08, 07/08 et 08/08 : LE VIGEANT
03/09, 04/09 et 05/09 : LEDENON
08/10, 09/10 et 10/10 : CAROLE


Attention : calendrier provisoire car nous n'avons que des oui verbaux.... rien n'est encore signé

vous allez bien resigné une saison chez o3z

Mdr j'etais justement entrain de regarder le calendrier la sur le fofo o3z... il y a celui des werc qui vient de sortir aussi aujourd hui.

Il est assez ressemblant ms pas dans le même ordre :

- Le mans pour la RC pour l'ouverture des 24h au mois d'avril
- Ledenon en mai
- Dijon en juillet
- Mettet (nouveau circuit en belgique qui est entrain de se terminé de construire) si pas pres a temps Pau
- Le vigeant debut septembre
- Carole fin septembre

Nouveau partenaire pneu dunlop avec les nouveau gp racer 2010

Je sais tjrs pas quoi faire... il y a des points positifs dans les deux formules...

Faudrait que o3z fasse une course que de roadster et je signe tt de suite lol

Super enfin un vrai circuit pour les 1000
yo il faut au moins que tu fasses Dijon le vigeant et Lédenon!!
Bon allez les mecs faut le motiver notre président

vinck5 a écrit:

Super enfin un vrai circuit pour les 1000
yo il faut au moins que tu fasses Dijon le vigeant et Lédenon!!
Bon allez les mecs faut le motiver notre président

trop fort le vinck , il sait parler aux hommes si je vois le president arrivé a dijon en 2010 je saurais pourquoi lol

bon + serieusement ca me plait bien ce programme surtout dijon encore un nouveau circuit a decouvrir et au moins un endroit pour faire parler les cv du 1000 c' te ligne droite

bon et pour 2010 vinck tu reprends une licence ncb pour alès ?????????

NCA ca va faire mal pour 2010

si tout se passe bien je fais mes debuts dans la comptetition l'année prochaine.

du coup sa risque d'etre la rookie de pau et du vigeant

j'suis d'accord avec frizzy. il manque de course que de roadster

ouais on s'en branle balances le calendrier SSP si t'es un homme

vous avez des infos sur les tarifs et conditions pour les endurances? Dès fois que MEE commencent à me gaver sérieusement (avec des ERT à deux courses et des dates de merde )

Mc bob a écrit:

vous avez des infos sur les tarifs et conditions pour les endurances? Dès fois que MEE commencent à me gaver sérieusement (avec des ERT à deux courses et des dates de merde )

de mémoire: 300€ par pilote.
américaine ou française.
4h de course si tout se passe bien (pas 3h30 comme au vigeant).
Pas plus de conditions particulières.

Mc bob a écrit:

vous avez des infos sur les tarifs et conditions pour les endurances? Dès fois que MEE commencent à me gaver sérieusement (avec des ERT à deux courses et des dates de merde )

tu veux dire "continue" plutot que "commence"

310 € par pilote par manche, pasde sousous en plus pour les droits d'inscription à l'année , toutes les manches à endurance A et B sauf Alès je crois pour des raisons de timing

pneus libres, CT moto idem WERC

et le privilège de pourrir des 4 temps cylindres bourrés de poneys avec ton SV.

calou a écrit:

et le privilège de pourrir des 4 temps bourrés de poneys avec ton SV.

parce que le sv c est pas un 4temps

un 4temps? Non, c'est une 4L!.... en tout cas, même puissance!!

Et si j'y vais, ça ne sera pas avec la SV, ça c'est sur!!! Mais avec quoi?! J'en sais rien encore!!

Et oui, plutôt "continuent" plutôt que "commencent" trois course en ERT, dont Carole et Vigeant dans le même mois => septembre!

Yop, everybooooody
C'est quoi la différence de licence nca, ncb ou autre? Quelqu'un peut me faire un p'tit descriptif des types de licence et ce que ça induit?
Thx

cherche un peu....

NET: entrainement seulement
NCB: courses sans classement (rookies)
NCA: courses avec classement officiel

tu peux faires des courses avec classement en NCB mais tu ne rentres pas dans le classement (n'est-ce pas Vincent?)

Emeric, utilise ton sujet "fourre tout" habituel pour éviter de faire trop de Hors Sujets

Extrait de réglement 2010 :

Article 52 : PLAQUES NUMEROS
Le numéro situé à l'avant, s'il n'est pas au centre de carénage, devra être apposé de chaque côté de la partie frontale de celui-ci.
Les chiffres doivent être de couleur mat lisible de hauteur de 140 mm à l'avant et de 120 mm de chaque coté du sabot et contrasté avec le fond de plaque.
Les couleurs de fond de plaque et numéros sont libres.
Un espace de 5 cm autour des numéros doit être préservé de tout marquage.
Les numéros doivent être lisibles par les spectateurs et officiels. Les couleurs grise et or sont interdites.
En cas de litige concernant la lisibilité des numéros, la décision du responsable technique fera foi.
Chaque concurrent est responsable de la bonne lisibilité des numéros de sa machine.

LES N° sur SABOT SONT OBLIGATOIRES, et ne sont plus obligatoires sur la coque arrière

Drummers a écrit:

LES N° sur SABOT SONT OBLIGATOIRES, et ne sont plus obligatoires sur la coque arrière [/i]

carrément?

Si j'ai précisé, c'est qu'il n'y aura plus de tolérance là-dessus

Merci calou
un jour on roulera comme yo en pot d origine
ca va devenir une vrai galère entre le bruit et la pollution

ben ça va être galère pour les roadsters avec leur petit sabot.

calou a écrit:

ben ça va être galère pour les roadsters avec leur petit sabot.

Tu t'en fou toi, tu seras en 600 CBR RR, et là, ça passe bien !!!


T'as une idée sur quel circuit tu vas rouler cette année??

Noté, Drum', sorry

Larig a écrit:

calou a écrit:

ben ça va être galère pour les roadsters avec leur petit sabot.

Tu t'en fou toi, tu seras en 600 CBR RR, et là, ça passe bien !!!


T'as une idée sur quel circuit tu vas rouler cette année??

c'est du HS mais pas encore. En février, je devrais vendre le hornet, trouver une moto (CBR?), un boulot (ce sera peut-être fait d'ici une semaine).

vinck5 a écrit:

Merci calou
un jour on roulera comme yo en pot d origine
ca va devenir une vrai galère entre le bruit et la pollution

Faut s'y préparer effectivement, c'est pour ça que je change pas et ça m'arrange financièrement.

Mais c'est aussi parce que ma moto fait un bruit acceptable en origine sinon j'aurais changé.